Новый сбор предлагают направить на поддержку авиапрома
Предполагается, что дополнительная сумма будет включаться в стоимость авиабилета, а полученные средства направляться в специальный фонд. Через него государство сможет поддерживать производителей и эксплуатантов российских воздушных судов, в том числе при финансировании поставок самолетов и их послепродажного обслуживания.
Конкретные параметры механизма пока не утверждены. В публикациях назывались суммы порядка 500–700 рублей с пассажира на внутренних рейсах и 1–2 тыс. рублей на международных направлениях.
По оценке главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, при таких параметрах средняя стоимость авиабилетов может вырасти примерно на 5 процентов. При этом эксперт считает, что само по себе такое увеличение не обязательно приведет к существенному сокращению спроса.
Российским самолетам потребуется финансирование не только на производство
Необходимость дополнительной поддержки связана не только с выпуском новых лайнеров. Российским авиакомпаниям предстоит осваивать новые типы воздушных судов, формировать экипажи и инженерный персонал, создавать инфраструктуру технического обслуживания и ремонта, а также обеспечивать самолеты запасными частями.
Речь идет в том числе о МС-21 и "Суперджете" с импортозамещенными системами. Кроме того, обновленные Ту-214 и Ил-114-300 уже получили сертификаты Росавиации. Для отрасли теперь важны масштабирование серийного производства и создание полноценной системы эксплуатации этих самолетов.
По словам Гусарова, новый самолет на начальном этапе эксплуатации может требовать значительных затрат. Авиакомпании должны одновременно выплачивать лизинговые платежи и вкладываться в подготовку персонала, инфраструктуру и обслуживание техники.
Авиакомпании уже чувствуют влияние роста цен на билеты
Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев отмечает, что перевозчики уже сталкиваются с зависимостью спроса от стоимости авиабилетов. При повышении тарифа авиакомпании могут видеть снижение загрузки конкретных рейсов.
Поэтому дополнительный сбор в конечном счете будет влиять не только на пассажиров, но и на экономику авиаперевозок. При этом пока неизвестно, как именно будут распределяться собранные средства, в какие сроки они будут поступать авиапроизводителям и какие направления поддержки получат приоритет.
Пантелеев считает, что одним из вариантов государственной поддержки могло бы стать субсидирование процентных ставок по коммерческим кредитам для программ обновления авиапарка и создания системы послепродажного обслуживания.
Дорогие кредиты увеличивают стоимость обновления авиапарка
Проблема заключается и в стоимости заемного финансирования. Производство самолетов и создание необходимой инфраструктуры требуют крупных долгосрочных инвестиций, а высокая процентная ставка существенно увеличивает итоговую стоимость таких проектов.
По оценке Пантелеева, если капиталоемкий проект финансируется банковским кредитом по нынешним ставкам и рассчитан на окупаемость в течение 30 лет, общая сумма выплат банку может в несколько раз превышать первоначально привлеченные средства.
В таких условиях дополнительный авиасбор рассматривается как один из возможных инструментов поддержки отрасли. Однако его окончательная конструкция, порядок распределения средств и влияние на стоимость перевозок пока не определены.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 