По данным ИА РЖД-Партнер, об этом сообщил заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО УК "Металлоинвест" Денис Павлюченков.
Под риском оказались миллионы тонн экспортной продукции
По словам представителя "Металлоинвеста", ограничения затрагивают не только экспорт железной руды. Аналогичная ситуация складывается с частью поставок готовой продукции.
В частности, существуют риски, что на экспорт не будут произведены и отправлены:
- около 3 млн тонн горячебрикетированного железа;
- около 1,5 млн тонн стальной квадратной заготовки.
Для металлургических предприятий проблема заключается не только в наличии спроса на внешних рынках, но и в возможности физически вывезти произведенную продукцию.
Внутренний российский рынок, по оценке компании, не способен компенсировать потенциальные потери экспортных направлений. Спрос внутри страны несопоставим с производственными мощностями, которые создавались в том числе с учетом экспортных поставок.
Кейпсайзы не могут пройти через Датские проливы
Попытка перенаправить экспорт железной руды на северо-запад сталкивается и с ограничениями морской логистики.
Для экономической эффективности таких перевозок необходимо использовать суда типа "кейпсайз". Это крупнотоннажные балкеры с осадкой около 18 метров и дедвейтом порядка 170 тыс. тонн.
Однако таких судов на Балтике нет. Кроме того, крупные балкеры этого класса не могут пройти через Датские проливы из-за ограничений по глубине.
Таким образом, даже наличие портовой инфраструктуры на северо-западе не означает возможности просто перенаправить туда прежние экспортные объемы.
Железная дорога ограничивает возможности переориентации
Вывоз металлургической продукции через Балтику в принципе возможен, однако здесь возникают дополнительные ограничения со стороны инфраструктуры Октябрьской железной дороги.
При переориентации экспортных потоков на северо-запад приоритетным грузом определено зерно. Металлургическая продукция при этом оказывается ниже в очереди на пропуск инфраструктуры.
Для производителей это создает дополнительную проблему: увеличение расстояния или изменение маршрута само по себе не решает вопрос, если необходимые железнодорожные мощности уже загружены другими потоками.
РЖД указала на проблему порожних вагонов
Отдельное ограничение связано с организацией движения порожнего подвижного состава.
Источник в ОАО "РЖД", комментируя ситуацию, отметил, что вывоз продукции горно-металлургического комплекса на экспорт создает на северо-западе дополнительные сложности с выводом порожних вагонов.
"Нам нужна технология, а не экономика", – отметил источник.
Речь идет о необходимости организовать вывод порожних вагонов технологическими маршрутами. Если этого не сделать, порожние составы начнут занимать пропускную способность железнодорожной инфраструктуры и ограничивать движение груженых вагонопотоков.
Переориентация экспорта требует решения сразу нескольких проблем
Таким образом, перенаправление металлургического экспорта с южных портов на Балтику сталкивается одновременно с морскими и железнодорожными ограничениями.
Для руды ключевой проблемой становится отсутствие возможности использовать крупнотоннажные суда, необходимые для экономически эффективной морской перевозки. Для железнодорожных поставок дополнительным ограничением становится загрузка инфраструктуры и необходимость организовать движение порожнего подвижного состава.
На этом фоне вопрос сохранения экспортных объемов зависит не только от наличия альтернативных портов, но и от способности всей транспортной системы обеспечить их прием и вывоз.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 