На фоне изменения международных транспортных маршрутов Мурманск вновь стал более востребованным, однако для сохранения этой роли порт рассчитывает на поддержку государства.
Об этом заявил исполнительный директор Мурманского морского торгового порта (ММТП) и Мурманского балкерного терминала (МБТ) Павел Олейник, сообщает ИАА "ПортНьюс".
Мурманск получил новые грузопотоки на фоне изменения маршрутов
По словам Олейника, еще в июле ситуация в Мурманском порту оставалась сложной. Однако изменение мировых транспортных потоков на фоне геополитической обстановки, в том числе ситуации в Ормузском проливе и Красном море, повысило востребованность северного направления.
При этом рост грузопотока обеспечивают преимущественно грузы, которые в текущих условиях не могут переваливаться через южные порты.
Таким образом, увеличение загрузки Мурманска во многом связано не только с его собственной конкурентоспособностью, но и с перераспределением логистических маршрутов.
Тариф становится ключевым условием конкуренции
Как отметил Павел Олейник, для дальнейшего развития порта необходима государственная поддержка. Основным вопросом он назвал железнодорожный тариф.
По его словам, Мурманску важно иметь хотя бы сопоставимые тарифные условия с портами Балтики. Если стоимость доставки грузов из основных регионов западной части России до Мурманска и балтийских портов будет примерно одинаковой, северный порт сможет конкурировать за грузопотоки.
Проблема возникает в том случае, если перевозка через Мурманск оказывается существенно дороже альтернативного маршрута.
В такой ситуации изменение внешних условий может временно увеличить загрузку порта, но не гарантирует сохранения грузопотоков после нормализации или очередного изменения транспортных маршрутов.
У Мурманска есть преимущество для крупных судов
Одним из преимуществ ММТП остается возможность работы с крупнотоннажными судами.
Мурманский морской торговый порт является универсальным портом с круглогодичной навигацией и прямым выходом в Мировой океан. Он способен принимать навалочные и генеральные грузы, включая крупнотоннажные и длинномерные партии.
Порт может отправлять грузы крупными партиями на дальние расстояния судами класса Capesize с дедвейтом от 180 тыс. тонн. Максимальная вместимость принимаемых судов, по данным предприятия, достигает 210 тыс. тонн.
Перевалочная мощность ММТП составляет 24 млн тонн грузов в год.
Это особенно важно для сырьевых и других массовых грузов, для которых размер судовой партии непосредственно влияет на экономику морской перевозки.
Мурманский балкерный терминал ориентирован на навалочные грузы
В общий контур ММТП входит Мурманский балкерный терминал. Он специализируется на перевалке минеральных удобрений и других навалочных грузов.
Проектная мощность МБТ составляет 8,7 млн тонн в год.
При этом фактический грузооборот терминала в 2025 году составил 2,8 млн тонн, сократившись на 28% по сравнению с предыдущим годом.
На этом фоне изменение маршрутов международных перевозок стало для северной портовой инфраструктуры возможностью вернуть часть грузопотоков.
Тарифный вопрос определит устойчивость грузопотоков
Проблема Мурманского порта заключается в том, что для него недостаточно просто получить дополнительные грузы из-за изменения логистической ситуации. Необходимо обеспечить экономическую привлекательность маршрута для грузовладельцев.
Если доставка из западных регионов России до Мурманска будет сопоставима по стоимости с доставкой до портов Балтики, северное направление сможет конкурировать за грузы на более устойчивой основе.
В противном случае текущий рост грузопотока может оказаться во многом ситуативным – связанным с ограничениями на других направлениях.
Таким образом, тарифный паритет становится для Мурманска не только вопросом текущей загрузки, но и условием долгосрочной конкурентоспособности порта.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 