Параллельно власти готовят отдельные документы для сертификации автомобилей и развития технологии на внутреннем рынке.
Закон должен определить правила для высокоавтоматизированной техники
Как сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов на заседании Совета Федерации, федеральный закон о регулировании высокоавтоматизированной техники планируется принять в 2027 году.
По словам министра, документ должен комплексно регулировать эксплуатацию высокоавтономной техники, а также использование информации, которую она получает и передаёт. Отдельное внимание будет уделено кибербезопасности.
Таким образом, будущий закон должен регулировать не только саму эксплуатацию беспилотных машин, но и связанные с ней информационные процессы.
Главный вопрос связан с распределением ответственности
Один из ключевых вопросов будущего регулирования – кто будет отвечать за безопасность, если автоматизированный автомобиль или другой беспилотный транспорт допустит ошибку.
В сентябре глава Минтранса Андрей Никитин сообщал, что законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах планируется внести в Госдуму в ближайшие недели.
По его словам, центральной проблемой является распределение ответственности между производителем, оператором и диспетчером, который контролирует безопасность работы беспилотной системы.
Минтранс отмечал, что по этому вопросу удалось практически полностью согласовать позиции с ГИБДД и надзорными органами.
Для автомобилей готовят отдельные требования к сертификации
Параллельно с разработкой федерального закона Минпромторг совместно с Минтрансом и Минцифры подготовил дорожную карту развития высокоавтоматизированных транспортных средств для внутреннего рынка.
Следующим этапом должно стать утверждение национального технического регламента, который определит требования к сертификации автомобилей.
Это необходимо для того, чтобы высокоавтоматизированные машины могли проходить официальную процедуру допуска к эксплуатации на российском рынке.
Беспилотный транспорт переходит от экспериментов к постоянному регулированию
Развитие высокоавтоматизированного транспорта уже требует не только технических решений, но и полноценной правовой базы.
Для обычного автомобиля ответственность в большинстве ситуаций связана с действиями водителя. В случае высокоавтоматизированной техники появляется несколько участников – производитель системы, владелец или оператор транспортного средства, диспетчер и другие организации, обеспечивающие работу технологии.
Поэтому будущие правила должны определить, как распределяются обязанности между ними и кто отвечает за последствия технического сбоя или ошибки автоматизированной системы.
При этом на сегодняшний день речь идёт именно о планируемом законодательстве и подготовке нормативной базы. Сам федеральный закон пока не принят, а национальный технический регламент для сертификации автомобилей ещё предстоит утвердить.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 