В 2025 года, президент России Владимир Путин подписал закон, который внёс существенные изменения в порядок оборота импортного алкоголя.
Федеральный закон от 21.04.2025 N 92-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции" и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации" закрепил на постоянной основе требование о маркировке ввозимой продукции федеральными специальными марками (ФСМ) непосредственно на территории Российской Федерации.
До подписания этого закона действовал иной порядок: импортный алкоголь должен был поступать в страну уже оклеенным марками. Однако, чтобы протестировать новую систему, с 1 июня 2022 года по 31 мая 2026 года проводился эксперимент по маркировке ФСМ на таможенных складах в отдельных регионах. Эксперимент стартовал в Калининградской области, а затем распространился на Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Ленинградскую и другие области, а также Краснодарский край и Татарстан. Логичным завершением этой экспериментальной фазы стало подписание закона об обязательной маркировке на территории РФ для всего импорта, за исключением алкоголя из стран ЕАЭС (для них порядок маркировки в местах производства сохранился).
Закон, вступающий в силу с 1 июня 2025 года, предусматривал плавный переход. До 28 февраля 2026 года включительно производителям и импортёрам разрешалось пользоваться старым методом — маркировать продукцию на заводах-изготовителях за рубежом. После этой даты все импортёры, чьи товары не попадают под исключения, утверждённые правительством, обязаны перенести процесс оклейки марками в Россию.
Новые реалии и первые трудности
Переходный период завершился 28 февраля, и с первых дней марта 2026 года новая система столкнулась с серьёзными вызовами. Импортёры, которые ранее маркировали алкоголь, например, в Прибалтике и Финляндии, теперь вынуждены делать это на 42 таможенных складах по всей стране.
Некоторые участники рынка оказались готовы к изменениям. Например, компания "Ладога", участвовавшая в эксперименте последние четыре года, уже оклеивает продукцию на собственном складе в Шушарах и даже начала оказывать услуги маркировки другим поставщикам. Однако далеко не все успели подготовить инфраструктуру.
Как сообщает "Деловой Петербург", на таможенных складах выстроились очереди из импортёров, ожидающих оклейку ввозимой продукции. Заместитель генерального директора ВЭД-оператора ООО "Лакор" Алексей Зезюлин отмечает, что текущих мощностей в моменте недостаточно. По его мнению, проблема кроется не столько в количестве складов, сколько в их производительности: для автоматизированного нанесения марок требуются современные промышленные конвейеры, которых пока не хватает. "Дефицит мощностей будет ощущаться рынком, по нашим прогнозам, ещё примерно год", — цитирует издание слова эксперта.
Кроме нехватки оборудования, участники рынка указывают на правовую коллизию и бюрократические барьеры. В России маркировку на алкоголь могут наносить независимые маркировочные хабы, работа которых регламентирована Постановлением Правительства РФ от 29.05.2025 N 772 "О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам маркировки алкогольной продукции федеральными специальными марками". Согласно документу это могут делать уполномоченные экономические операторы (УЭО) 2–го и 3–го типа. При этом процесс маркировки подразумевает, что продукция какое-то время хранится без марок — от момента распаковки до завершения оклейки. Однако Федеральный закон от 22.11.1995 N 171-ФЗ "О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции" запрещает хранение немаркированной алкогольной продукции.
Руководитель Центра поддержки ВЭД Галина Баландина предупреждает, что эта правовая неопределённость грозит участникам рынка штрафами, если в момент подготовки товара на склад зайдёт таможня. Также импортёры жалуются на рассинхронизацию IT-систем таможни, складов и операторов и на избыточную бюрократизацию процедуры.
Несмотря на трудности, участники рынка сходятся во мнении, что возврата к прежней системе не будет. Россия строит собственную инфраструктуру, независимую от зарубежных хабов. Иностранные логистические компании, ранее занимавшиеся маркировкой для РФ, теперь изучают варианты партнёрств и передачи технологий, но правила игры отныне определяются внутри страны.
ТКС.РУ
Общение: 