Общий объём погрузки угля на сети РЖД в июле составил 27,2 млн тонн (+7,5%), доля угля в общем грузообороте достигла 29,5% против 27,4% годом ранее, пишет Интерфакс.
Порты Дальнего Востока остаются главным направлением
В направлении портов было перевезено 15,3 млн тонн угля (+16,1% к июлю 2025 года). Дальневосточные порты приняли 9,8 млн тонн (+12,7%), что составляет 64% всех портовых отгрузок. Для сравнения: за январь–июнь 2026 года через морские порты Дальнего Востока было перегружено 125,8 млн тонн угля, что на 15,8% превысило показатели 2024 года. Дальневосточный бассейн остаётся единственным из пяти морских бассейнов страны, показавшим рост грузооборота — на 6,7% по итогам 2025 года.
Значительный рост на южном и северо-западном направлениях
В адрес портов Юга отправлено 1,6 млн тонн угля (+31,2% к июлю 2025 года). На этом фоне особого внимания заслуживает динамика северо-западного направления: порты Северо-Запада приняли 3,9 млн тонн угля (+19,7%). Ранее Минтранс прогнозировал рост мощности портов Северо-Запада в 2026 году на 15,5 млн тонн за счёт ввода новых терминалов.
Восточное направление и внутрироссийские перевозки
Погрузка угля на экспорт в восточном направлении (по БАМу и Транссибу) в июле составила 10,9 млн тонн (+8,8%). С учётом внутрироссийского сообщения на восток было отгружено 13,4 млн тонн угля (+3,8%).
В январе–июле 2026 года на сети РЖД в целом погружено 193,2 млн тонн угля (+2,6% к аналогичному периоду прошлого года). По итогам первого полугодия экспорт угля из России составил 107,13 млн тонн, увеличившись на 8,1% по сравнению с 2025 годом. Минэнерго РФ намерено сохранить объём добычи и экспорта угля по итогам 2026 года на уровне 440 млн и 211 млн тонн соответственно.
Рост экспортных перевозок угля по сети РЖД в июле на 13,3% отражает устойчивый спрос на российский уголь на азиатских рынках и сохраняющуюся переориентацию логистических потоков на восточное направление. Порты Дальнего Востока остаются основным каналом отгрузки, однако значительный прирост на южном и северо-западном направлениях свидетельствует о диверсификации маршрутов. Дальнейшая динамика будет зависеть от ценовой конъюнктуры мирового рынка и развития портовой инфраструктуры.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 