Владельцы транспортных средств, по его словам, фактически поставили на них крест, так как плата за вынужденную длительную стоянку на белорусских площадках превышает стоимость самих фур, сообщает ТАСС.
Как возникла проблема
Пограничный конфликт между Литвой и Белоруссией начался в октябре 2025 года. Вильнюс в одностороннем порядке закрыл автодорожную границу, объяснив это необходимостью борьбы с воздушной контрабандой сигарет с белорусской территории. Минск в ответ запретил движение литовских фур по своим автодорогам и обязал поставить их на охраняемые стоянки с платой €120 за сутки, пригрозив конфискацией неплательщикам.
В результате в Белоруссии застряли около 4 тысяч литовских транспортных средств, включая 1,25 тысячи тягачей. Кризисную ситуацию удалось частично нормализовать в марте 2026 года, когда по договорённости сторон началось возвращение фур в Литву.
Почему фуры не забирают
По словам Микенаса, оставшиеся около 100 грузовиков — это, скорее всего, старые машины, чья рыночная стоимость ниже накопившихся штрафов и платы за стоянку. "Экономический расчёт подсказывает решение", — отметил он, имея в виду, что владельцам проще бросить технику, чем платить за её возврат.
Что происходит с транзитом через Литву
На этом фоне в августе 2026 года появились сообщения о задержках российских фур, следующих из Калининграда через Литву в Белоруссию. Перевозчики жаловались на многомесячные экспертизы и простой. Однако Таможенный комитет Белоруссии опроверг данные о массовых задержках, заявив, что по состоянию на 11 августа в зонах таможенного контроля находятся всего 16 машин, из которых лишь 11 — на российской регистрации. В ведомстве пояснили, что остановки связаны с проверками на предмет уклонения от уплаты таможенных платежей и подделки VIN-номеров.
Почему бросить фуру выгоднее, чем забирать
Оставшиеся в Белоруссии 100 литовских фур — это не просто статистика, а наследие пограничного кризиса, который продемонстрировал, как политические решения могут обрушить бизнес перевозчиков. Стоимость суточной стоянки в €120 за полгода превратилась в сумму, многократно превышающую цену старого грузовика, что сделало его возврат экономически бессмысленным. Для литовских перевозчиков это означает списание активов. Для белорусской стороны — постепенное избавление от проблемы без политических уступок. А для российских компаний, чьи фуры также периодически задерживаются, это напоминание о сохраняющихся рисках на этом маршруте. В условиях продолжающейся напряжённости между странами такие инциденты становятся инструментом давления, а бизнес оказывается заложником политических решений. Перевозчикам приходится закладывать эти риски в стоимость логистики, что в итоге повышает цены для конечных потребителей.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 