Россия обеспечивает около 20% китайского импорта угля. В 2025 году поставки из России составили около 90 млн тонн, заявил глава "Роснефти" Игорь Сечин на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме в рамках ВЭФ.
По его словам, уголь остается важной частью энергетического баланса Китая, несмотря на развитие возобновляемых источников энергии и других технологий генерации.
Китай продолжает наращивать угольную генерацию
Сечин отметил, что традиционная электроэнергетика по-прежнему остается базовой для китайской экономики. Только в 2025 году в стране было введено 78 ГВт новых мощностей угольной генерации.
Кроме того, Китай планирует проекты общей мощностью более 160 ГВт. Это создает долгосрочный спрос на топливо и поддерживает значение угля в энергетической системе страны.
При этом новые мощности не означают автоматического роста импорта именно российского угля. На объемы торговли влияют внутреннее производство Китая, цены, логистика и условия поставок из других стран.
Доля угля в энергобалансе Китая останется высокой
По оценке Сечина, Китай не стремится в ускоренном порядке отказаться от угля. В ближайшие десять лет его доля в потреблении электроэнергии страны, как ожидается, останется примерно на уровне 40%.
Для Пекина уголь остается инструментом обеспечения стабильности энергоснабжения на фоне масштабного промышленного производства и роста потребления электроэнергии.
Одновременно Китай развивает атомную, газовую, гидроэнергетику, солнечную и ветровую генерацию. Поэтому в долгосрочной перспективе структура энергобаланса будет меняться, хотя уголь, по приведенной Сечиным оценке, еще долго сохранит значительную роль.
Россия сохраняет позиции на китайском рынке
Поставки угля стали одним из направлений энергетического сотрудничества России и Китая. Объем около 90 млн тонн за 2025 год позволил российскому сырью занять примерно пятую часть китайского импортного рынка.
Для российских угольных компаний Китай остается одним из ключевых внешних направлений сбыта. При этом перспективы экспорта будут зависеть от китайского спроса, ценовой конъюнктуры и транспортных возможностей, включая железнодорожную и портовую инфраструктуру на Дальнем Востоке.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 