Балтийский маршрут российского зерна оказался под угрозой
Латвия и Литва рассматривают возможность ограничить транзит российского зерна через свои порты. Reuters сообщает, что российские экспортеры на фоне перебоев в работе черноморской и азовской логистики начали переориентировать часть грузов на Балтику, прежде всего на латвийские порты.
В Латвии власти уже поручили проверить происхождение зерна, проходящего через национальные порты. Премьер-министр Андрис Кулбергс заявил о необходимости выяснить объемы и происхождение грузов после получения от украинской стороны информации о возможном перемещении через Латвию зерна, которое могло быть вывезено с оккупированных территорий Украины.
Литва также заявила, что не считает приемлемым использование своей инфраструктуры для экспорта российского зерна. При этом конкретные ограничительные меры Вильнюс пока не объявил.
Почему российское зерно пошло на Балтику
Основной причиной изменения маршрутов стали проблемы с перевозками через Черное и Азовское моря. По данным Reuters, в прошлом экспортном сезоне, продолжавшемся с июля 2025 года по июнь 2026 года, через порты этих бассейнов прошло 46,3 млн тонн российского зерна – около 90% всего морского зернового экспорта страны.
На этом фоне перевозчики начали искать альтернативные направления. К 18 августа заявки на железнодорожную доставку зерна к российским портам Балтийского моря достигли 5 млн тонн. Для сравнения, на черноморские порты Новороссийск и Туапсе приходилось около 6 млн тонн заявок.
Дополнительный интерес возник к портам стран Балтии. Основным направлением стала Латвия, где российские зерновые грузы продолжали проходить несмотря на политическое ухудшение отношений между странами. Reuters отмечал, что в новом сезоне объем таких перевозок может заметно вырасти.
Латвия проверяет происхождение грузов
Для Латвии проблема оказалась шире обычного вопроса о транзите российского товара. Власти страны хотят установить, откуда именно поступает зерно и соответствует ли заявленное происхождение фактическому.
Премьер-министр Латвии поручил провести комплексную проверку транзитного зерна в портах. Правительство также рассматривает предоставление Продовольственно-ветеринарной службе дополнительных полномочий для контроля таких партий. Решение по этому вопросу ожидалось на уровне правительства.
Для участников ВЭД происхождение товара в такой ситуации становится ключевым фактором. Даже если груз физически поступает из России, необходимо установить его документальное и фактическое происхождение. Дополнительные проверки способны увеличить сроки обработки партий и потребовать представления расширенного комплекта документов.
Литва не хочет использовать свои порты для российского экспорта
В Литве ситуация развивается по сходному сценарию. Премьер-министр Миндаугас Синкявичюс заявил, что литовская инфраструктура не должна использоваться для экспорта российского зерна. По данным литовского агентства ELTA, в первые восемь месяцев 2026 года через Клайпедский порт прошло 47 тыс. тонн зерна российского происхождения.
При этом Вильнюс пока не объявил конкретный механизм запрета. Вопрос рассматривается совместно с транспортными и другими государственными структурами.
Для Клайпеды потенциальные ограничения имеют несколько иной масштаб, чем для Латвии. Основной рост интереса российских экспортеров в регионе приходится именно на латвийские порты, тогда как литовская инфраструктура пока играет меньшую роль в этих поставках.
Альтернативных мощностей недостаточно для полной замены южных портов
Полный отказ от черноморского и азовского направления невозможно компенсировать только балтийскими маршрутами. Российские порты Балтийского моря способны переваливать до 7 млн тонн зерна в год, тогда как через Азовское и Черное моря ранее проходили десятки миллионов тонн.
По оценке Российского зернового союза, при благоприятном развитии событий через порты стран Балтии в текущем сезоне может пройти 5–6 млн тонн российского зерна. При подключении эстонских портов объем потенциально может увеличиться до 10 млн тонн.
Однако портовые мощности Балтии используются не только для российских грузов. Совокупная мощность зерновой перевалки трех стран превышает 18 млн тонн в год, но терминалы обслуживают также европейское зерно. Поэтому быстро перенаправить на этот маршрут весь объем, который традиционно шел через южные российские порты, невозможно.
Ограничения могут изменить логистику российского экспорта
Если Латвия и Литва введут дополнительные ограничения, российским экспортерам придется искать другие маршруты. Среди вариантов остаются собственные порты России на Балтике, Каспийское направление, дальневосточные порты и сухопутные маршруты.
Однако каждый из этих вариантов имеет ограничения по пропускной способности, стоимости перевозки и доступности инфраструктуры. Reuters отмечает, что даже при использовании всех альтернативных российских портов и наземных маршрутов они смогут компенсировать лишь часть объемов, которые обычно проходили через Азовское и Черное моря.
Для внешней торговли это означает дальнейшее перераспределение грузопотоков. Изменение маршрута способно повлиять на стоимость фрахта, железнодорожной доставки, перевалки и конечную экономику экспортной сделки.
При этом на 5 сентября конкретный полный запрет Латвии или Литвы на транзит российского зерна через порты еще не был введен. Поэтому пока корректнее говорить о подготовке ограничительных мер и усилении контроля, а не о полном прекращении балтийского транзита.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 