При этом рост мировых цен по-разному отражается на российских производителях из-за высокой стоимости логистики.
Коксующийся уголь подорожал более чем на 30%
По данным NEFT Research, на 6 сентября стоимость тонны коксующегося угля марки Ж на условиях FOB Дальний Восток достигла $176. За неделю цена выросла на 2,9%, а с начала 2026 года – на 32,3%.
На других направлениях динамика также остается положительной:
- FOB Финский залив – $151,1 за тонну, рост за год на 27,9%;
- FOB Азово-Черноморский бассейн – $157,1 за тонну, рост на 25,7%.
Таким образом, повышение цен наблюдается не только на восточном направлении, ориентированном на азиатские рынки.
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов прогнозирует, что в перспективе до 2029 года цены на наиболее востребованные марки коксующегося угля могут увеличиться еще на 20–30% относительно текущих уровней. По его оценке, ближайшие три года могут стать периодом структурной перестройки рынка из-за изменения географии спроса в Азии.
Китай увеличивает закупки российского угля
Одним из основных факторов для российских экспортеров становится рост спроса со стороны Китая. По данным Argus, в январе–июне 2026 года поставки российского металлургического угля в КНР увеличились на 16% год к году – до 17,3 млн тонн.
Показатель растет несмотря на стагнацию китайской сталелитейной отрасли. На фоне сокращения поставок энергетического угля экспорт российского коксующегося угля в Китай впервые превысил поставки энергетического угля без учета антрацита.
Отдельные сделки заключаются по достаточно высоким ценам. В частности, была согласована поставка 40 тыс. тонн российского угля марки К по $267 за тонну на условиях CFR Китай с отгрузкой в октябре.
По оценке Котова, на Китай сейчас приходится более 60% российского экспорта коксующегося угля.
По итогам 2026 года российский экспорт металлургического угля в КНР может составить около 32–34 млн тонн. При этом общий экспорт российских углей в Китай, напротив, может снизиться до 80–85 млн тонн.
Почему в Азии растет спрос
На рынке одновременно действуют несколько факторов, ограничивающих предложение и поддерживающих цены.
В Китае добыча замедляется на фоне усиления экологических проверок шахт после аварии на шахте "Люшэньюй" в конце мая. Дополнительный спрос формирует Индия, которая наращивает потребление металлургического сырья.
Еще один фактор – ситуация в Австралии. Для мирового рынка существенное значение имеют погодные условия в период сезона дождей с ноября по февраль. Даже относительно небольшое ухудшение погоды может привести к перебоям в добыче и поставках угля.
Индия, по прогнозам, может увеличить закупки коксующегося угля с 76 млн тонн в прошлом году до 89 млн тонн к 2027 году и 104 млн тонн к 2030 году.
На этом фоне добыча коксующегося угля в России в июне выросла на 3,6%.
Китайский рынок доступен не всем российским производителям
Рост цен и спроса не означает одинакового улучшения экономики для всех российских угольных компаний. Одним из главных ограничений остается логистика.
Для предприятий Дальнего Востока и Южной Якутии китайский рынок имеет существенное преимущество благодаря относительно короткому транспортному плечу до дальневосточных портов и сухопутных погранпереходов.
Показательный пример – Эльгинское месторождение. Наличие собственной железной дороги и порта позволяет компании ориентироваться преимущественно на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Добыча на месторождении выросла с 4 млн тонн в 2020 году до 35,1 млн тонн в 2025 году. На 2027 год запланировано увеличение отправок до 50 млн тонн в год.
Однако собственная транспортная инфраструктура остается преимуществом отдельного производителя, а не всей отрасли.
Для Кузбасса рост цен не решает проблему логистики
Для кузбасских производителей ситуация значительно сложнее. Экономика экспортных поставок зависит от железнодорожных тарифов, стоимости перевалки и мировых цен на уголь.
В апреле Кузбасс отгрузил на экспорт 10 млн тонн угля – на 23,4% больше, чем годом ранее. При этом добыча в регионе сокращается: за январь–апрель было произведено 62,1 млн тонн, что на 6,6% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.
С августа 2026 года по конец июля 2027 года действует скидка РЖД в размере 13,2% на перевозку кузбасского угля в контейнерах до пограничного перехода с Китаем. Она распространяется на маршрут от станции Бирюлинская до станции Камышовая и только на перевозки в 20-футовых контейнерах с открытым верхом.
Мера рассчитана на конкретный логистический маршрут и потому не меняет экономику кузбасского экспорта в целом.
В начале 2026 года Кузбасс и РЖД договорились о вывозе в восточном направлении 60 млн тонн угля, включая 55 млн тонн гарантированного объема и еще 5 млн тонн дополнительных перевозок. В 2025 году в восточном направлении было вывезено 54,1 млн тонн.
Получается, что при росте цены коксующегося угля примерно на треть гарантированный объем вывоза увеличился лишь примерно на 1,7%.
Рост цен усиливает разрыв между регионами
Для российского угольного рынка складывается неоднородная ситуация. С одной стороны, дефицит коксующегося угля в Азии и рост закупок со стороны Китая и Индии создают благоприятную ценовую конъюнктуру.
С другой стороны, выгоду от нее в большей степени получают производители, расположенные ближе к азиатским рынкам или располагающие собственной транспортной инфраструктурой. Для Кузбасса, где сосредоточено около 80% российской добычи коксующегося угля и занято около 110 тыс. человек, высокая стоимость доставки остается одним из ключевых ограничений.
Поэтому дальнейший рост мировых цен сам по себе не гарантирует пропорционального увеличения экспортных доходов всей российской угольной отрасли. На первый план выходит соотношение между ценой сырья и стоимостью его доставки до конечного покупателя.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 