ЕС также ограничит продажу и обслуживание СПГ-танкеров для России .
Еврокомиссия (ЕК) анонсировала 21-й пакет санкций против России. Ограничения затронут российские банки, оборонно-промышленный комплекс, будет также введен запрет на въезд на территорию ЕС для российских военнослужащих.
Новые санкции против флота и портов
ЕК анонсировала новые санкции в отношении российского "теневого флота": к уже находящимся в санкционном листе ЕС 632 судам будут добавлены 30 новых (названия не раскрываются).
Впервые будут введены ограничения в отношении судов, оказывающих услуги российскому теневому флоту, в том числе услуги бункеровки (заправки топливом).
Также ограничения могут быть введены в отношении:
- портов и аэропортов, через которые ведется продажа российской нефти;
- нефтеперерабатывающих заводов, которые используют сырье из России.
Наконец, будет ограничена продажа и обслуживание СПГ-танкеров в Россию.
Что это значит для нефтяного экспорта и логистики
Для СПГ-проектов (НОВАТЭК, "Ямал СПГ", "Арктик СПГ-2")
Страны ЕС никогда не продавали СПГ-танкеры в Россию напрямую (они построены в Южной Корее). Основные риски связаны не с прямыми поставками новых судов, а с обслуживанием и ремонтом действующего флота (верфи в Дании и других странах ЕС), а также со страхованием. С января 2027 года станет незаконным предоставление терминальных услуг для российского СПГ.
Наиболее уязвимы новые арктические проекты, где требуются специализированные ледовые газовозы (их трудно и дорого заменить). Это приведет к усложнению цепочек поставок, но не к невозможности купить газовоз.
Для "теневого флота" и нефтяных танкеров
Эффект в отношении российских судов обслуживания (бункеровка, страхование, ремонт) будет ограниченным, но для судовладельцев это:
- рост рисков и удорожание страхования;
- сложности с фрахтом, ремонтом, заходами в порты;
- возможное включение в санкционные списки даже за разовое предоставление услуг танкеру из теневого флота.
Цепочки могут быть переоформлены через другие юрисдикции и точки обслуживания, поэтому удар не критический.
Для зарубежных портов и НПЗ (Индия, Китай, Турция)
Российские нефть и нефтепродукты в основном идут на экспорт через восточно-азиатскую и ближневосточную инфраструктуру:
- порты Западной Индии (Джамангар, Вадинар);
- нефтяные терминалы Китая (провинция Шаньдун, восточное побережье);
- турецкие порты и НПЗ;
- перевалочные хабы в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
Санкции против портов и НПЗ, работающих с российским сырьём, теоретически могут затронуть крупнейшие индийские и турецкие предприятия, но Евросоюз не обладает прямыми рычагами воздействия на инфраструктурные объекты третьих стран. Новые меры создадут для них дополнительные комплаенс-риски, но вряд ли приведут к остановке поставок.
Наиболее чувствительными новые санкции могут быть для турецких НПЗ, которые используют российскую нефть для производства нефтепродуктов и дальнейших поставок топлива в Европу.
Для российского нефтяного экспорта и логистики новые санкции ЕС означают дальнейшее усложнение цепочек поставок: ремонт и страхование танкеров придётся выводить из Европы, а портам и НПЗ в Индии и Турции — выбирать между доступом на европейский рынок и закупками российской нефти . Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что перестроить логистику можно, хотя это потребует времени и дополнительных издержек .
ТКС.РУ
Общение: 