Одновременно растет стоимость перевозки, а проблемы затрагивают сразу несколько маршрутов и видов транспорта.
Доставка гаджетов из Китая в Россию заняла уже около двух недель
Сроки доставки электроники из Китая в Россию автомобильным транспортом выросли примерно с одной недели до двух, сообщили участники рынка "Известиям". Об этом пишут РИА Новости.
По данным собеседников издания, стоимость автоперевозки также увеличилась примерно на 10%, хотя конкретная динамика зависит от направления и перевозчика. Автомобильный транспорт при этом остается главным каналом поставок электроники из КНР – на него приходится около 70% российских поставок гаджетов.
Для импортеров изменение сроков особенно чувствительно. Смартфоны, ноутбуки, планшеты и другая электроника относятся к товарам с высокой стоимостью единицы, поэтому задержка даже одной партии означает замораживание значительного объема оборотных средств.
Кроме того, продавцу приходится заранее планировать складские остатки. Если раньше товар можно было рассчитывать получить примерно через неделю, теперь запас приходится формировать на более длительный период. Это увеличивает потребность бизнеса в оборотном капитале и одновременно повышает риск дефицита отдельных моделей.
На границе и внутри России образовалось сразу несколько узких мест
Ухудшение ситуации связано не с одной причиной. На сроки перевозки влияет сочетание дефицита топлива, изменения режима работы отдельных погранпереходов и роста нагрузки на транспортную инфраструктуру.
Одним из факторов стало закрытие движения грузового автотранспорта через пункт пропуска Амурзет в Еврейской автономной области. Переход соединяет российскую территорию с китайским пунктом Лобэй. Как отмечал партнер ComNews Research Леонид Коник, причиной стало сезонное повышение уровня воды в Амуре.
Ограничения на одном направлении автоматически создают дополнительную нагрузку на альтернативные маршруты. Перевозчикам приходится менять схемы движения, искать свободные пропускные мощности и учитывать дополнительные простои.
Ситуация осложняется и внутри России. По данным участников рынка, в некоторых регионах сохраняются проблемы с доступностью топлива для грузового транспорта. Если водитель тратит больше времени на поиск заправки, сокращается суточный пробег автомобиля, а весь маршрут становится длиннее.
Приоритетный пропуск бензовозов добавил давления на грузовой транспорт
Еще одним фактором участники рынка называют изменение порядка прохождения отдельных участков границы. На некоторых направлениях приоритет получают бензовозы, что связано с необходимостью обеспечить российский рынок топливом.
Для рынка электроники это означает конкуренцию за ограниченную пропускную способность транспортной инфраструктуры. Даже если сам груз физически готов к отправке, его скорость зависит не только от перевозчика, но и от того, насколько быстро проходит границу весь поток.
Таким образом, нынешнее замедление нельзя рассматривать исключительно как проблему китайских поставщиков или российских импортеров. Речь идет о перегруженной цепочке, в которой любое ограничение на одном участке увеличивает нагрузку на остальные.
Железная дорога пока выглядит более стабильной альтернативой
Часть грузов бизнес пытается переводить на железную дорогу. Однако полностью заменить автомобильные перевозки она не сможет.
По оценке участников рынка, доставка поездом из основных китайских пунктов до Москвы сейчас занимает примерно 7–14 дней. Это сопоставимо или даже быстрее нового автомобильного срока, но железнодорожный транспорт имеет другую инфраструктурную специфику и не способен мгновенно принять весь дополнительный поток.
Кроме того, для электроники важна гибкость. Автомобильная доставка позволяет относительно быстро менять маршрут, распределять партии между направлениями и подстраиваться под спрос. Железнодорожная перевозка требует более раннего планирования и привязки к расписанию.
Поэтому для крупных импортеров наиболее вероятным ответом станет не полный отказ от автотранспорта, а перераспределение грузов между несколькими каналами.
Авиадоставка тоже перестала быть простым решением
Перевести все дорогие и срочные товары на самолеты также не получится.
Участники рынка указывают на рост стоимости авиакеросина и отмену части регулярных рейсов на фоне кризиса на Ближнем Востоке. Это увеличивает стоимость авиаперевозок и делает их менее привлекательными для массового импорта электроники.
В результате у бизнеса остается ограниченный набор вариантов: дольше ждать автомобильную доставку, заранее бронировать железнодорожные мощности или платить больше за более быстрый воздушный маршрут.
Такая ситуация повышает среднюю стоимость логистики независимо от выбранного способа перевозки.
Почему задержки могут отразиться на ценах смартфонов и другой техники
Увеличение стоимости перевозки на 10% само по себе не означает автоматического роста розничной цены гаджета на те же 10%. Логистика составляет лишь часть конечной стоимости товара.
Однако нынешняя ситуация влияет сразу по нескольким направлениям.
Во-первых, растет непосредственно стоимость доставки. Во-вторых, увеличиваются расходы на хранение и финансирование товарных запасов. В-третьих, импортеры вынуждены закладывать в цену дополнительный риск задержек и изменения тарифов.
Особенно заметным эффект может стать для недорогой электроники, где транспортные расходы занимают более высокую долю в себестоимости.
Кроме того, задержки способны привести не только к повышению цен, но и к сокращению ассортимента. Если поставщик не уверен, что новая партия прибудет вовремя, он может отказаться от расширения линейки или сократить объем заказа.
Осень станет проверкой для российского рынка электроники
Участники рынка рассчитывают, что осенью ситуация с перевозками может стабилизироваться. В частности, многое будет зависеть от обеспечения российского рынка топливом и восстановления работы временно ограниченных погранпереходов.
Но даже при улучшении ситуации последствия нынешних задержек могут сохраняться еще некоторое время. Товар, который сегодня находится в пути, попадет на российские склады только через несколько недель. Следовательно, изменения в логистике будут отражаться на рознице с временным лагом.
Для российского рынка электроники это особенно важно перед осенним периодом высокого спроса. Если сроки доставки останутся повышенными, продавцам придется либо увеличивать складские запасы заранее, либо мириться с риском нехватки отдельных популярных моделей.
В итоге проблема доставки гаджетов из Китая становится не только транспортным вопросом. Для российского рынка это одновременно вопрос цен, доступности техники и размера складских запасов. Если логистические ограничения сохранятся до осени, их влияние покупатели могут почувствовать уже в новых партиях электроники.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 