Наиболее перспективным для приграничных регионов становится казахстанское направление.
Казахстан отправит в Россию большую часть продукции "Конденсата"
Россия расширяет географию закупок автомобильного топлива, причем одним из наиболее удобных новых направлений становится Казахстан. По данным "Известий", нефтеперерабатывающий завод "Конденсат" в Западно-Казахстанской области намерен направлять в Россию около 70% производимых бензина и дизельного топлива. О соответствующей договоренности 25 августа заявил министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов.
Схема поставок предусматривает переработку на казахстанском предприятии российской нефти с последующим возвратом значительной части полученных нефтепродуктов в Россию. До 30% продукции планируется оставлять на казахстанском рынке.
НПЗ "Конденсат" расположен в городе Аксай Западно-Казахстанской области. После расширения мощность предприятия составляет около 850 тыс. тонн нефтепродуктов в год. При этом возможности по производству бензина существенно меньше общей мощности завода.
По оценкам экспертов, поставки бензина в Россию могут составлять до 10 тыс. тонн в месяц. Потенциальный годовой объем в районе 120–140 тыс. тонн для российского рынка выглядит небольшим, однако для отдельных регионов он может иметь заметное значение.
Бензин из Казахстана окажется особенно важен для приграничья
Главное преимущество казахстанского направления – логистика. Топливо из Западного Казахстана значительно быстрее и дешевле доставлять в соседние российские регионы, чем везти нефтепродукты морем из Южной Азии.
В первую очередь речь может идти об Оренбургской, Самарской и Саратовской областях. Для этих территорий дополнительные партии бензина и дизеля способны оказаться более значимыми, чем их доля в общероссийском балансе.
При этом рассчитывать на то, что Казахстан сможет закрыть дефицит топлива в масштабах всей страны, оснований нет. Даже 140 тыс. тонн бензина в год сопоставимы примерно с одними сутками потребления российского рынка. Поэтому казахстанские поставки следует рассматривать прежде всего как региональный источник дополнительного ресурса.
Для российского рынка важна и стоимость доставки. Чем ближе поставщик, тем меньше транспортное плечо и ниже дополнительные расходы на перевозку, перевалку и хранение топлива.
Белоруссия пока остается главным внешним поставщиком
Основной объем импортного топлива Россия получает из Белоруссии. По данным Reuters, которые приводит "Известия", в июле железнодорожные поставки белорусского бензина достигли рекордных 212 тыс. тонн, а дизельного топлива – 162 тыс. тонн. За январь – июль поставки бензина из Белоруссии выросли почти в 25 раз год к году, до примерно 665 тыс. тонн, а дизеля – почти в семь раз, до 418 тыс. тонн.
Такие объемы объясняются прежде всего географической близостью и уже сформированной инфраструктурой поставок. Белорусские НПЗ работают с российским сырьем, а готовые нефтепродукты можно относительно быстро отправлять в российские регионы железнодорожным транспортом.
Поэтому Белоруссия остается наиболее удобным внешним источником топлива для российского рынка. Казахстан при этом способен дополнить белорусские поставки и обеспечить дополнительные объемы прежде всего для южных и юго-восточных регионов европейской части России.
Индийский бензин сталкивается с дорогой логистикой
Еще одно направление – Индия. Поставки индийского бензина уже начались, однако их экономика значительно сложнее.
Морская доставка в европейскую часть России занимает больше времени и требует дополнительных расходов. В отдельных случаях речь может идти о перевалке нефтепродуктов с одного судна на другое. Это повышает конечную стоимость партии и делает такие поставки менее привлекательными по сравнению с импортом из соседних государств.
По данным, приведенным "Известиями", в середине августа крупная партия индийского топлива прибыла в Мурманск, однако ее отгрузка некоторое время откладывалась из-за разногласий по цене. При высокой закупочной стоимости реализация такого бензина на внутреннем рынке могла оказаться экономически невыгодной для поставщика.
Тем не менее импорт из Индии выполняет другую важную функцию – расширяет круг потенциальных поставщиков и снижает зависимость российского рынка от одного внешнего направления.
В российские порты уже приходят партии из Марокко и Южной Кореи
География закупок расширяется не только за счет Казахстана и Индии. По данным Reuters, на которые ссылаются "Известия", Россия импортировала около 30 тыс. тонн бензина АИ-92 из Марокко и примерно столько же из Южной Кореи.
Такие поставки показывают, что российский рынок в условиях повышенной потребности в топливе способен привлекать ресурс из достаточно удаленных регионов. Однако расстояние становится одним из главных факторов стоимости.
Для азиатских поставщиков морская логистика может быть более рациональной при поставках на Дальний Восток. Для европейской части России ситуация иная – здесь преимущества получают Белоруссия и Казахстан благодаря меньшему транспортному плечу.
Импорт стал частью стабилизации российского топливного рынка
Расширение закупок за рубежом происходит на фоне напряженной ситуации с внутренним балансом топлива. Вице-премьер Александр Новак ранее называл импорт одной из мер стабилизации рынка, а правительство расширило механизм импортного демпфера, чтобы сделать зарубежные закупки экономически более привлекательными для российских компаний.
Импортный демпфер в данном случае представляет собой механизм компенсации, который должен учитывать разницу между внутренними и внешними ценами на нефтепродукты и тем самым снижать экономические потери компаний при поставках топлива на российский рынок.
Одновременно власти ограничивают экспорт отдельных нефтепродуктов, стремясь сохранить достаточное предложение внутри страны. В результате формируется сразу несколько каналов обеспечения рынка – внутреннее производство, поставки из Белоруссии и Казахстана, а также более дорогой морской импорт из дальних стран.
Казахстан дает России короткое логистическое плечо
Таким образом, новые поставки из Казахстана вряд ли станут самостоятельным решением проблемы российского топливного рынка. Их значение заключается в другом – они добавляют еще один относительно дешевый и быстрый канал снабжения.
Белоруссия, судя по объемам, сохранит ведущую роль среди зарубежных поставщиков. Казахстан способен стать вторым важным направлением для приграничных регионов, тогда как поставки из Индии, Марокко и Южной Кореи скорее выполняют функцию дополнительного источника.
Для российского рынка такая диверсификация означает возможность быстрее перераспределять потоки топлива между направлениями в зависимости от цен, доступности продукции и ситуации с внутренним производством. Чем больше альтернативных маршрутов существует, тем меньше зависимость от отдельного поставщика или конкретного логистического канала.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 