Для Тегерана снижение фрахтовой нагрузки становится способом поддержать экспортные операции в условиях повышенных рисков для судоходства.
Иностранным перевозчикам временно снизили расходы
Как сообщает агентство Fars, которое цитирует Reuters, вице-президент Ирана по правовым вопросам Маджид Ансари распорядился приостановить взимание 10%-ного сбора с транспортных расходов при перевозке нефти и сжиженного газа на неиранских судах. Льгота распространяется на грузы, которые импортируются в Иран или экспортируются из страны.
Мера пока носит временный характер. Ее действие продлится до утверждения правительством окончательного перечня товаров, в отношении которых должен применяться соответствующий сбор.
Фактически речь идет о снижении одной из составляющих стоимости морской логистики. Для иностранных судовладельцев это может сделать перевозки иранских энергоносителей экономически более привлекательными.
Ормузский пролив стал главным препятствием для перевозчиков
Решение Тегерана появилось в момент, когда морские перевозки в регионе столкнулись с серьезными ограничениями. По данным Reuters, движение судов через Ормузский пролив резко сократилось на фоне военной блокады и сохраняющихся угроз для судоходства.
Для Ирана ситуация особенно чувствительна, поскольку значительная часть его нефтегазового экспорта зависит от морских маршрутов. Даже высокая мировая цена на нефть не дает полного эффекта для экспортера, если возникают проблемы с физическим вывозом сырья.
Поэтому снижение фрахтовых расходов можно рассматривать не только как налоговую уступку перевозчикам, но и как попытку сохранить работающий канал внешней торговли.
Стоимость перевозки выросла вместе с военными рисками
Отмена 10%-ного сбора сама по себе не решает всех проблем иностранных судовладельцев. Главным фактором для них остается стоимость и доступность страхования.
Из-за угрозы атак и ограничений в районе Ормузского пролива существенно увеличились расходы на страхование судов и грузов. Дополнительные платежи за военные риски способны достигать значительных сумм, поэтому экономия на государственном сборе может лишь частично компенсировать выросшие затраты.
Для перевозчика это означает, что при принятии решения о заходе в иранские порты необходимо учитывать сразу несколько факторов – размер фрахта, страховую премию, продолжительность рейса, вероятность простоя и возможность безопасного прохождения маршрута.
Тегеран одновременно усиливает контроль над судоходством
При этом Иран не только снижает финансовую нагрузку на перевозчиков, но и усиливает регулирование движения судов в районе Ормузского пролива.
9 сентября Тегеран объявил о создании специальной зоны в районе пролива. Иранские власти предупредили, что в случае прохода судов через нее без соответствующего разрешения могут быть прекращены морские, страховые и вспомогательные услуги.
Для международных перевозчиков такая ситуация создает дополнительную неопределенность. Даже при снижении фрахтовой нагрузки судовладелец должен понимать, сможет ли его судно получить необходимые услуги и страховое покрытие на всем маршруте.
Ирану необходимо сохранить экспортный поток
Нефть и газ остаются ключевыми товарами иранского экспорта, поэтому перебои с морскими перевозками напрямую отражаются на валютных поступлениях страны.
При этом происходящее влияет не только на самого Ирана. Ормузский пролив является одним из важнейших мировых маршрутов транспортировки энергетических ресурсов. Сокращение количества проходящих через него танкеров способно увеличивать стоимость фрахта, страхования и самого сырья на мировом рынке.
В этих условиях временная отмена 10%-ного сбора становится для Тегерана инструментом поддержки внешней торговли. Власти пытаются компенсировать перевозчикам хотя бы часть дополнительных расходов и сохранить заинтересованность иностранных компаний в работе с иранскими грузами.
Однако устойчивое восстановление перевозок будет зависеть прежде всего от ситуации с безопасностью в регионе. Пока военные и страховые риски остаются высокими, снижение одного сбора вряд ли станет достаточным стимулом для возвращения иностранных судов к прежним объемам перевозок.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 