Китай поставил автопрому амбициозные цели на 2030 год
Китай намерен к 2030 году войти в число мировых лидеров автомобилестроения и укрепить позиции на всех этапах производства интеллектуальных подключенных автомобилей на новых источниках энергии, следует из опубликованного в пятницу отраслевого плана, о котором сообщает "Синьхуа".
Один из ключевых ориентиров документа – увеличение доли автомобилей на новых источниках энергии (NEV) до не менее 70% продаж новых легковых автомобилей к 2030 году. Для коммерческого транспорта целевой показатель установлен на уровне 40%.
Для сравнения, уже в августе 2026 года на NEV приходилось 60,6% продаж новых автомобилей в Китае. Таким образом, для достижения поставленной цели рынку предстоит продолжить достаточно быстрый переход от автомобилей с традиционными двигателями к электрическим и другим видам транспорта на новых источниках энергии.
Электромобили должны стать основой китайского авторынка
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в августе производство NEV в КНР превысило 1,65 млн автомобилей, а продажи составили около 1,64 млн единиц. Оба показателя увеличились почти на 20% по сравнению с августом 2025 года.
Власти рассчитывают не только на дальнейшее увеличение объемов выпуска. План предусматривает повышение эффективности самих автомобилей. К 2030 году средний расход топлива для легковых машин должен снизиться до 3,3 л на 100 км, а среднее энергопотребление полностью электрических автомобилей должно составлять около 11,5 кВт·ч на 100 км.
Такие показатели предполагают дальнейшее развитие аккумуляторных технологий, силовых установок и систем управления энергопотреблением.
Автопилот должен выйти за пределы тестовых проектов
Отдельное направление китайской стратегии – развитие автономного вождения. Согласно плану, к 2030 году автомобили с функциями автономного управления должны получить широкое распространение.
Высокоавтоматизированное вождение предполагается использовать на скоростных автомагистралях, городских скоростных трассах и отдельных городских дорогах. Это означает постепенный переход от отдельных функций помощи водителю к более сложным системам автоматического управления транспортом.
Для Китая развитие таких технологий связано не только с автомобилестроением. Автономный транспорт требует создания цифровой инфраструктуры, систем связи, навигации, обработки данных и программного обеспечения, поэтому его развитие способно дополнительно стимулировать целый ряд смежных отраслей.
Китайские автогиганты рассчитывают укрепиться на мировом рынке
Еще одна задача отраслевого плана – вывести ряд китайских производителей в мировую десятку по объему продаж. Аналогичная цель поставлена перед производителями автокомпонентов – китайские компании должны войти в число 100 крупнейших мировых поставщиков.
При этом первые позиции китайский автопром уже начал занимать до наступления установленного срока. В 2025 году BYD, SAIC Motor и Geely Automobile Holdings вошли в десятку крупнейших мировых автопроизводителей по объему продаж.
План предусматривает дальнейшую оптимизацию структуры отрасли и повышение ее цифровизации. Производительность труда в автомобилестроении к 2030 году должна увеличиться на 15% относительно уровня 2025 года.
Таким образом, Пекин делает ставку одновременно на рост доли NEV, автономное вождение, цифровизацию производства и расширение присутствия китайских компаний на мировом рынке. Для глобального автопрома это означает усиление конкуренции не только в сегменте электромобилей, но и в производстве компонентов, программного обеспечения и интеллектуальных транспортных систем.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 