Причем без госсубсидий и локализации. Так ли он хорош и чем его параллельно-последовательная схема лучше последовательной Evolute i-Space и обычного бензинового Tenet T8, выясняли в ходе зимнего теста "Известия".
Космический гость
Изначально это должно было быть сравнение трех семиместных кроссоверов российской сборки — Tenet T8, Evolute i-Space и "Москвич 8". Однако флагманский "Москвич" внезапно ушел на ремонт — сложилось впечатление, что в пресс-службе не горели желанием давать "Известиям" машину. Зато появился кандидат интереснее. Тем более что сборку гибридного кроссовера Geely EX5 EM-I наладила белорусская "Белджи" под названием Belgee X80 PHEV.
В Россию эту модель пока импортируют из КНР, как официально, так и неофициально. Причем неофициальные машины зовутся Galaxy Starship 7, буквально "Галактический звездолет номер 7". Это, конечно, намного эффектнее, чем набор букв и цифр. EX5 EM-I — произведение нового китайского автопрома. Он построен на "зеленой" платформе GEA, более массовой версии платформы SEA подразделения Zeekr, и имеет полностью электрического брата-близнеца EX5 — тот также официально представлен в России.
На вид Geely просто космос. Бамперы с инопланетными "жвалами", эффектные выштамповки на боковинах и светодиодная оптика с космической графикой. При этом дверные ручки — самые что ни на есть традиционные. Evolute i-Space конвертирован из обычного бензинового кроссовера и с рестайлингом стал выглядеть как настоящий гибрид — передок лишился решетки радиатора и стал глухим, появился лайтбар, соединяющий фары. На фоне двух гибридов Tenet T8 смотрится мечтой "петролхеда" — огромная решетка радиатора, хищный взгляд светодиодных "зрачков", сдвоенные выхлопные патрубки напоказ. Чем-то похож на "Ягуар", но только подвергшийся одомашниванию и потому здорово растолстевший. Новомодные выдвижные ручки — только у T8.
Шайбы, волны и кресла
Интерьеры кроссоверов скомпонованы по одной, ставшей уже традиционной схеме — "парящая" консоль с отсеком под ней, приборный экран поменьше и мультимедийный экран побольше. Управление движением возложено на правый подрулевой рычажок в мерседесовском стиле, левый рычажок отвечает за дальний свет, поворотники и стеклоочистители. Сплюснутый двухспицевый штурвал Geely — самый футуристический на вид. Рули "Тенета" и "Эволюта" более традиционные, причем у последнего рулевое колесо выполнено в стиле Porsche.
Управление большинством функций у всех автомобилей возложено на тачскрин, но у Tenet есть традиционный физический блок управления светом плюс блок на центральной консоли из шайбы выбора режимов движения, барабанчика регулировки громкости звука и горячих клавиш климат-контроля. Geely, несмотря на всю футуристичность облика, оснащен физическими рычажками управления температурой климат-контроля и обдува. Большую шайбу, которая по умолчанию отвечает за громкость звука, можно также запрограммировать на управление температурой или обдувом. Также с ее помощью можно управлять подсветкой или листать "обои" на мультимедийном дисплее — функции не сказать что очень нужные. В "Эволюте" меньше всего физических кнопок, зато есть традиционный джойстик настройки боковых зеркал.
Интерьер Geely футуристичен, но материалы отделки откровенно дешевые, да и качество исполнения хромает. Подгонка панелей местами неаккуратная, кожзам на центральном подлокотнике идет волнами. При этом сверху на передней панели установлены дорого выглядящие динамики аудиосистемы Flyme Sound, обтянутые тканью. Сама система с 16 динамиками и сабвуферами звучит как минимум интересно. Интерьер "Эволюта" исполнен аккуратнее, здесь довольно много мягких, обтянутых кожзамом панелей. Украшательств минимум, и в черном варианте он смотрится излишне скромно. Вариант с коричневой обивкой смотрится повеселее.
Самый нарядный внутри — Tenet T8, за счет применения материалов разного цвета и фактуры, в том числе искусственной замши и глянцевых вставок под дерево и панелей с контрастной прострочкой. В целом интерьер "Тенета" выглядит самым качественным и дорогим. А его кресло с широкой и толстой спинкой — самое гостеприимное, хотя и установлено немного высоко. Регулировка поясничного подпора есть только здесь. Водительское кресло Geely, пожалуй, самое комфортное. В нем сидишь по-легковому, низко. Сиденье Evolute i-Space не понравится высоким водителям — подушка коротковата, боковая поддержка символическая, а диапазон продольной регулировки скромнее, чем у остальных автомобилей.
Какой автомобиль больше
Tenet T8 кажется огромным на фоне других, но в миллиметрах он неожиданно самый короткий и уступает в размере колесной базы. Даже кроссовер Geely крупнее, хотя он производит впечатление небольшого автомобиля. Самый длинный и высокий — Evolute i-Space, у него же самое большое расстояние между осями. Поэтому неудивительно, что второй ряд у него самый просторный, а багажник — самый вместительный. Причем у пятиместной версии запас места перед коленями еще больше, чем у семиместной. У всех автомобилей есть обогрев сидений второго ряда, а пол почти плоский. Только Evolute предлагает вентиляцию на втором ряду.
Задний диван Geely с высокой подушкой самый удобный, но багажник крохотный и третий ряд кресел в него просто не поместился. Наружные размеры EX5 EM-i как будто не соответствуют внутренним. Второй ряд Tenet T8 уступает конкурентам по запасу места для ног. Зато третий ряд у него комфортнее, чем у Evolute, — половинки дивана шире, воздуховоды с дополнительной регулировкой обдува. Диван второго ряда сдвинуть вперед сильно не получится — сидящим на нем станет тесно. Причем пролезать на галерку T8 сложнее из-за недостаточно широкого дверного проема.
Схемы и расходы
Geely EX5 EM-i построен по последовательно-параллельной схеме — бензиновый мотор не только заряжает батарею, но и на высокой скорости может подключаться к колесам. Evolute i-Space ради льгот переделан в России в последовательный гибрид, то есть его мотор на связан с колесами. Tenet T8 — бензиновый автомобиль с двухлитровым турбомотором и роботизированной трансмиссией.
В Geely обещают, что их гибрид может проехать около 1000 км, причем более сотни из них на запасе батареи. Когда я забирал машину из пресс-парка, она показывала ноль "электрических" километров. При этом в батарее оставалось еще 20% заряда — своеобразная защита от глубокого разряда тяговых аккумуляторов. Как и все китайские гибриды, EX5 EM-i старается ехать на электричестве, пока не включишь принудительную зарядку батареи от двигателя внутреннего сгорания. У этой машины она включается замороченно — рычажок трансмиссии сначала ставим в Drive, а потом в Parking. Батарея на ходу заряжается довольно быстро — за 186 км она заполнилась с 0 до 84%. Причем без особого участия рекуперации — на скользкой дороге электроника снижает ее эффективность. Средний расход бензина колеблется в района 6 л на 100 км — вот это экономичность!
Тяговый электромотор EX5 EM-i развивает 218 л.с. и 262 Нм, бензиновый двигатель — 99 л.с. и 125 Нм. Разгон с места до "сотни" — 8,1 с, максимальная скорость — 170 км/ч
Производитель допускает заправку мотора с удивительно высоким заявленным КПД в 46,5% бензином АИ-92, но вряд ли стоит так делать ввиду высокой степени сжатия. Батарея поддерживает зарядку постоянным током от быстрых станций и позволяет заполнить аккумулятор с 30 до 80% всего за 20 минут.
Заявленный средний расход — 6,2 л на 100 км. Запас хода по циклу WLTP — 943 км, только на электротяге — 111 км. Емкость литий-железо-фосфатной батареи — 18,4 кВт*ч
Evolute i-Space на бумаге дальнобойнее за счет более емкой батареи и более вместительного топливного бака — 1250 км, из которых на электротяге он может проехать 165 км. Однако батарея охотнее разряжается, а заряжается медленнее — за сотню километров по трассе в ней прибавилось только 22%. Вдобавок система обогрева батареи на старте расходует много энергии. Своенравная гибридная установка задействует двигатель внутреннего сгорания по каким-то своим алгоритмам, даже если включить всевозможные принудительные режимы. Возможно, это особенность связана с тем, что на тест был предоставлен автомобиль из первой партии.
Тяговый электромотор Evolute i-Space развивает 218 л.с. и 330 Нм, бензиновый двигатель — 90 л.с. и 125 Нм. Разгон с места до сотни — 8,1 с, максимальная скорость — 190 км/ч
На трассе ДВС "Эволюта" работает на повышенных оборотах, и расход бензина возрастает, в пробках i-Space упорно едет на электричестве. Самый лучший способ зарядиться на ходу — ехать не спеша и без остановок либо включать ДВС на стоянке — такая функция, к слову, есть и у Geely, но там особой нужды в ней нет.
Заявленный средний расход — 5,6 л на 100 км. Запас хода по циклу WLTP — 1250 км, только на электротяге — 165 км. Емкость литий-железо-фосфатной батареи — 25,1 кВт*ч
После АЗС борткомпьютер выдает слишком оптимистические цифры, а через час езды — слишком пессимистические. Средний расход "Эволюта" составляет 8,2 л на 100 км против заявленных производителем 5,6 л. Заправлять машину также лучше 95-м бензином. Быстрые зарядки постоянным током i-Space не поддерживает.
Двухлитровый бензиновый турбомотор Tenet T8 развивает 197 л.с. и 375 Нм, разгон с места до сотни — 8,4 с, максимальная скорость — 210 км/ч
Tenet T8 самый прожорливый — 10,2 л на 100 км, а обещанный борткомпьютером запас хода — 675 км. Этот кроссовер вполне можно заправлять 92-м бензином. После гибридов T8 кажется излишне шумным и вибронагруженным. Рычит мотор, толкается роботизированная трансмиссия при переключениях, подвеска собирает дорожную мелочь.
Заявленный средний расход — 8,8 л на 100 км.
В EX5 EM-i вообще непонятно, когда двигатель внутреннего сгорания запущен и когда подключается к колесам. На ходу он мягче. "Эволют" шумнее Geely, звук запустившегося ДВС слышен отчетливо, а подвеска излишне расслабленная, громко отрабатывает неровности и допускает раскачку
К зиме готовы?
Тем не менее за рулем "Тенета" не надо переживать: "А как там батарея. Заряжается ли?". Он лучше других подготовлен к зиме — мощные стеклоочистители, всевозможные подогревы. У него единственного на вооружении двухзонный климат-контроль. Полный привод работает отлично и предлагает несколько электронных режимов для различных покрытий. Когда случился снегопад, переднеприводные гибриды застряли на парковках, а Tenet легко выбрался из снежного плена сам, лопата не потребовалась.
Geely не так расточительно расходует энергию на прогрев, у него лобовое стекло с нитями и обогреваемые форсунки омывателей. Однако щетки стеклоочистителей моментально дубеют при небольшом минусе и начинают "мазать" по стеклу. Багажная дверь заедает от намерзшего льда.
На укатанном снегу кроссовер всё время пытается уехать из поворота, поэтому с педалью акселератора нужно быть осторожным. Никакого "снежного" режима электроники здесь нет в принципе. Система стабилизации работает резко и нервно. Уже неглубокий сугроб становится для EX5 EM-i непреодолимым препятствием — автомобиль беспомощно вращает колесами.
Evolute лишен электрообогрева лобового стекла, но "печка" у него мощная и быстро прогревает салон. Стеклоочистители лучше справляются со своей работой. Настройки противобуксовочной системы позволяют легко выбираться из сугроба, да и на укатанном насте i-Space ведет себя более предсказуемо.
Как только заряд опускается ниже 20%, динамика i-Space, который в теории должен достигать "сотни" за 7,8 с, заметно падает. Разгон Geely — 8,1 с до "сотни". Незаметно, чтобы его прыть зависела от заряда батареи, как у "Эволюта". Tenet T8 немногим медленнее (8,4 с), вдобавок полный привод позволяет стартовать на снегу более уверенно. Торможение прогнозируемое у всех трех машин, только у i-Space вентилируемые тормоза установлены на двух осях. У гибридов можно замедляться с помощью самого сильного уровня рекуперации.
По итогам теста можно сделать очевидный вывод — полноприводный бензиновый автомобиль подходит для российской зимы лучше всего. Впрочем, и гибридная силовая установка вполне уверенно работает в морозы: ни сбоев электроники, ни существенной потери заряда за ночь. Даже в этих условиях она предпочтительнее с точки зрения экономии топлива.
Опасная кнопка
У Geely обнаружилась очень неприятная особенность. Оказалось, что водитель с непривычки может легко перепутать кнопки на совершенно одинаковых подрулевых рычажках. На торце левого — кнопка омывателя, на торце правого — ровно такая же, включающая Parking. Обычно на машинах за стеклоочистители отвечает правый рычажок — отсюда и путаница. Если нажать кнопку "Паркинга" на скорости — происходит резкий тормозной импульс, чреватый столкновением. Защита от дурака, которая есть на Evolute и Tenet, здесь отсутствует, и по идее Geely надо срочно отзывать машины для исправления этого потенциально опасного недостатка.
Evolute уже запустил своего рода работу над ошибками — у i-Space появилась полноприводная версия с разъемом под быструю зарядку. Она будет строго пятиместной.
Почти на миллион дешевле
Благодаря госсубсидии в 925 тыс. рублей при покупке в кредит, которая распространяется на последовательные гибриды российской сборки, i-Space стоит значительно меньше конкурентов. Рекомендованная цена на самый простой вариант с передним приводом — 2 млн 560 тыс. рублей, а семиместная машина — на 100 тыс. рублей дороже. Тогда как за T8 просят 3,61–3,85 млн рублей, а за Geely EX5 EM-i — 3,67–3,97 млн рублей. Для справки: в Белоруссии этот гибридный кроссовер под псевдонимом Belgee стоит всего 2,4 млн в переводе на российские рубли, но в России цена вряд ли будет такой же.
Известия
Общение: 