Тщательный выбор
Но все стартовало несколько раньше, чем в 1976 году. Уже в начале 1960-х стало понятно, что экономика СССР остро нуждается в новых грузовых автомобилях, причем современного типа, с грузоподъемностью от 8 до 20 т, с экономичным дизельным двигателем. Но действующие тогда автозаводы такой техники не выпускали. Поэтому в августе 1969 года появилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР N674 "О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР". Специализация — производство большегрузных автомобилей. Место подбирали тщательно, в центре страны, ведь так рядом — и судоходные реки Кама и Волга, и железная дорога. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьем, оборудованием...
Реализация проекта началась в феврале 1970 года. Была одна проблема — строительная площадка располагалась на плодородных землях. Поэтому перед началом работ пришлось снять верхний, самый плодородный слой почвы, и этот чернозем вывезли на колхозные поля, в оранжереи и даже на дачные участки садоводческих товариществ. "Камаз" при этом объявили ударной комсомольской стройкой. Ежедневно здесь работало до 100 тыс. человек. В оснащении предприятия приняли участие 2 тыс. советских заводов, более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы, а также США, Канады и Японии.
Параллельно шло строительство Нового города в Набережных Челнах. До начала возведения там проживало меньше 30 тыс. человек, а после пуска завода на полную мощность — уже свыше 350 тыс. Рядом построили современный аэропорт "Бегишево" (Нижнекамск), который и сейчас обслуживает три главных города "экономического узла" республики Татарстан — Набережные Челны, Нижнекамск и Елабугу.
Надо сказать, что конструкция первого поколения автомобилей и двигателей "Камаз-5320" была разработана в Москве, на заводе имени Лихачева. После запуска в серию семейства ЗИЛ-130 (кстати, самого массового в СССР) на заводе занялись разработкой перспективного автомобиля ЗИЛ-170 (6×4); за новый двигатель взялись на Ярославском моторном заводе. Перспективный грузовик невиданной ранее в стране бескапотной компоновки был готов к началу 1969 года, но по решению правительства производство модели решили наладить в Набережных Челнах.
Первый серийный автомобиль "Камаз" сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — это был бортовой "Камаз-5320". Произошло это еще до того, как 29 декабря того же года министр автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.
Кстати, первый автомобиль сохранился. Он долго работал в Башкирии, позже его выкупил заводской музей.
Революция автомобилестроения
"Камаз-5320" — советский и российский трехосный бортовой крупнотоннажный грузовой автомобиль семейства первого поколения с колесной формулой 6×4. Он выпускался с 1976 по 2001 год (25 лет!). Это был поистине революционный для страны в то время грузовой автомобиль.
Новая кабина (унифицированная для гражданских и армейских автомобилей) обеспечивала удобную посадку для трех человек. Мощный отопитель позволял использовать авто в условиях Крайнего Севера. А еще в нем впервые появились подрессоренное кресло водителя с регулировкой положения сиденья, спальное место и гидроусилитель руля.
Под капотом — дизельная атмосферная "восьмерка" мощностью 180 (позже — 210) л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач с 2-ступенчатым делителем (то есть, по сути, 10-ступенчатой). Автомобиль мог развивать скорость до 100 км/час.
Уже через три года, в июне 1979-го с главного конвейера сошел стотысячный грузовик. Темпы роста производства на "Камазе" побили все мировые рекорды. А за первые 10 лет предприятие полностью оправдало все капиталовложения. В СССР автомобили марки "Камаз" составляли треть грузового автопарка страны, они перевозили две трети всех грузов (из числа тех, что возили автотранспортом).
Испытания
В конце 1980-х "Камаз" был не только одним из крупнейших в мире производителем грузовиков и дизельных моторов; здесь собирали популярные легковые малолитражки ВАЗ-1111 "Ока" (до 2006 года, пока не ужесточились экологические требования). Но переход к новой — рыночной, системе дался крупнейшему (теперь уже российскому) автопроизводителю нелегко.
Мало того, что чудовищно упал спрос на продукцию автозавода (оказалось, что в новых условиях продавать 100 тыс. грузовиков некому), да еще и конкуренты появились — продавцы импортной техники (новой и подержанной). Начались проблемы со сбытом, с поставкой комплектующих. Огромные мощности фактически простаивали. Финансовое состояние предприятия резко ухудшилось. Картину еще больше усугубил пожар, который в апреле 1993 года практически полностью уничтожил завод двигателей. Но предприятие снова и снова возрождалось, и начало 2000-х ознаменовалось созданием многочисленных совместных предприятий с ведущими зарубежными компаниями (ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul, Daimler) по выпуску трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей поршневой группы и т.д. А в декабре 2008 года концерн Daimler AG (торговая марка Mercedes) приобрел 10% акций "Камаза" (позже уже 15%); было организовано совместное производство современных кабин типа К5.
ПАО "КАМАЗ"
ПАО "Камаз" (Камский автомобильный завод) — советская и российская компания, специализирующаяся на производстве дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Кроме того, там выпускают автобусы, электробусы (частично под маркой "Нефаз"), тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие.
Самый крупный акционер — государственная корпорация "Ростех". "Камаз" входит в топ-15 крупнейших производителей тяжелых грузовых автомобилей в мире (по объемам выпускаемой продукции).
В 2022 году "Камаз" вступил в новую полосу испытаний — были прерваны все контакты с немецкой компанией Daimler Truck AG и другими партнерами из Европы и Японии, предприятие внесли в санкционные списки Евросоюза. Но производство автомобилей не только не прекратилось, оно даже расширилось за счет новых моделей.
В том же году "Камаз" вывел на рынок новое семейство легкого коммерческого транспорта "Компас". Конструкторы научно-технического центра ПАО "Камаз" совместно с МГТУ им. Баумана разработали уникальный беспилотный самосвал "Камаз-6559" ("Юпитер 30"), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. С 2023 года в рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" состоялся запуск движения магистральных тягачей "Камаз" (модели "Маяк-1" и "Маяк-2", созданы на базе "Камаз-54901") по федеральной трассе М-11 "Нева". Так камазовские беспилотники начали перевозить грузы по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург, а с апреля 2025-го — и по ЦКАД.
Кроме того, в июле 2022 года генеральный директор ПАО "Камаз" Сергей Когогин и мэр Москвы Сергей Собянин подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового транспорта и производстве отечественного электрического автомобиля. А в ноябре "Камаз" и столичное правительство запустили производство автомобилей "Москвич" на базе Московского автозавода.
Мощное предприятие
Прошлый год был не самым удачным для российского авторынка. По итогам 2025-го рынок новых грузовиков в РФ сократился на 51% — до 61 556 единиц. Однако "Камаз" не только сумел сохранить лидерство во всех сегментах, но и упрочил свое положение: снижение продаж у него было не таким резким, как у большинства конкурентов. У "Камаза" по итогам года — минус 21% (по данным агентства "Автостат"); было реализовано 18,3 тыс. грузовиков. Конкуренты просели в разы глубже: китайский бренд Sitrak потерял 61%, Shacman — 70%, FAW — 62%, HOWO — 63%, белорусский МАЗ — 43%.
По итогам 2025 года в России было реализовано 46 905 новых крупнотоннажных грузовиков (HCV), что на 54% меньше, чем в 2024-м. Примерно треть (30,87%) этого рынка принадлежит отечественному бренду "Камаз" (14 478 проданных экземпляров). А в первой десятке самых популярных тяжелых грузовиков — уже четыре модели бренда (с индексами 43118, 65115, 54901 и 53605), которые занимают соответственно 2-е, 3-е, 4-е и 8-е места. В сегменте среднетоннажных грузовиков у KAMAЗ тоже доля в 30% (в 2025 году продано 3 529 штук) — тут в первой десятке также четыре модели (Kompas 9 и 12, 43118 и 43502).
Всего с 1976 года "Камаз" выпустил более 2,5 млн автомобилей и порядка 3 млн двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14–40 т на дорогах России и стран СНГ — это "Камаз". Машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира. Завод пережил разные, в том числе и очень тяжелые времена, но по-прежнему это мощное современное предприятие, где создали (и, уверен, еще создадут) множество новых моделей самой разной техники.
При всем этом стоит отметить, что "Камаз" — это еще и спортивная команда "КАМАЗ-Мастер". Она была основана в 1988 году для участия в соревнованиях по ралли. С тех пор экипажи, выступающие на специально модернизированных грузовиках, 19 раз побеждали на ралли "Дакар" (раньше — "Ралли Париж — Дакар"). Кроме того, "КАМАЗ-Мастер" — 10-кратный победитель международного ралли "Шелковый путь", бессменный лидер чемпионатов России по ралли-рейдам. А имена Владимира Чагина, Эдуарда Николаева, Андрея Каргинова и Айрата Мардеева знает практически каждый увлекающийся автоспортом мальчишка в нашей стране.
ТАСС
Общение: 