Столь существенную разницу эксперты объясняют спецификой структуры автомобильных рынков и особенностями тарифно-налоговой политики в разных странах. Подробности — в материале "Известий".
Многовато будет
В настоящее время средняя цена нового автомобиля в России составляет 3,5 млн рублей. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. С 2022 года, когда она была равна 2,4 млн рублей, этот показатель вырос на 46%, отмечает эксперт. С учетом февральского курса американской валюты в диапазоне 76-78 рублей, средняя цена нового легкового автомобиля России превысила $45 тыс., подсчитал он.
— Сравнивая этот показатель с другими странами, видно, что автомобили в России становятся одними из самых дорогих в мире. Но есть и дороже, — отметил Сергей Целиков.
В рейтинге государств, составленном гендиректором "Автостата", Россия заняла (в долларовом эквиваленте) пятую строчку. Выше средняя стоимость машин оказалась в Канаде ($62 тыс.), Великобритании ($61 тыс.), США ($52 тыс.) и Израиле ($50 тыс.). При этом в Германии она составляет $40 тыс., а в Австралии — $35 тыс. По сравнению с Китаем и Японией ($22,5 тыс. и $22,4 тыс. соответственно) средняя стоимость автомобиля в России оказывается выше почти в два раза, а по сравнению с Индией ($11 тыс.) — в четыре раза.
Средневзвешенные цены в той или иной стране в значительной степени определяются структурой рынка, которая может значительно отличаться, отмечает глава "Автостата".
К примеру, "дороговизна" на рынках США и Канады объясняется большой долей полноразмерных внедорожников и пикапов, цены на которые сами по себе заметно выше, чем на седаны или кроссоверы. В Великобритании высока доля премиального сегмента среди продаваемых машин, в Израиле очень большие ввозные пошлины, отмечает Сергей Целиков.
Почему так дорого?
Значительный рост средней стоимости нового автомобиля в нашей стране партнер "Автостата" Игорь Моржаретто объясняет резко изменившейся за последние четыре года структурой российского авторынка.
— До 2022 года примерно 85-90% новых машин на рынке были выпущены на отечественных автозаводах. Соответственно, в их цене не было ни пошлин, ни утильсбора. Сейчас доля таких автомобилей примерно 50-55%, но при этом далеко не все из них имеют уровень локализации, позволяющей полностью исключить из их стоимости утильсбор. По ряду моделей он полностью компенсируется автопроизводителю, по другим — только частично, — рассказал он "Известиям".
При этом в цене отечественных автомобилей, даже полностью соответствующих требованиям локализации, высока доля налогов и сборов, отмечает эксперт.
— Даже если полностью исключить такие факторы, как экспортная пошлина и утильсбор, все равно в розничной цене машины заложен НДС (с 1 января 2026 года он составляет 22% — "Известия") и акциз, — отметил Игорь Моржаретто.
Другим фактором, который привел к увеличению средней стоимости машины в России, генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк называет нарушение привычных логистических связей в поставках автомобилей.
— В 2022 году рынок покинули многие глобальные игроки. Замещение их новыми брендами, преимущественно из Китая, происходило в условиях колоссального роста издержек. Логистика, страхование, удлиненные цепочки поставок — все это требовало денег, и эти деньги закономерно ложились в стоимость автомобиля, — пояснила она.
Кроме того, четыре года назад с рынка фактические исчезли доступные европейские, японские и корейские модели. Им на смену пришли китайские автомобили, напоминает Ирина Франк. За это время они проделали путь от "альтернативы с неизвестным качеством" до полноценного продукта, понятного потребителю, отмечает эксперт.
— Но по мере того, как рос спрос и доверие к этим маркам, росли и их ценники, — подчеркивает она.
"За морем телушка —полушка"
Разница в средней стоимости автомобиля в России и Индии в абсолютных значениях, конечно, существенная, отмечает Игорь Моржаретто. Но при этом надо понимать, что модели, представленные на индийском рынке, по-своему уникальны, подчеркивает он.
— Как правило, это машины устаревшей, в ряде случаев и откровенно примитивной конструкции. На них нет, например, "печки", а зачатую и кондиционера. Нередко машины в Индии лишены и уже ставших привычными систем безопасности — местных покупателей такие автомобили вполне устраивают. Для многих из них даже такая машина — это элемент роскоши, — рассказал "Известиям" Игорь Моржаретто.
Низкую среднюю стоимость автомобиля в Китае Ирина Франк объясняет запредельной конкуренцией автопроизводителей в стране.
— Представьте рынок, где одновременно работают десятки производителей, многие из которых субсидируются государством. Они ведут ценовые войны за выживание, постоянно демпингуют. Плюс колоссальные масштабы производства, которые позволяют снижать себестоимость до уровней, нам пока недоступных, — отмечает она.
В Японии огромную долю рынка занимают "кей-кары" — недорогие компактные малолитражки, на которые действуют налоговые льготы, говорит Ирина Франк. Похожая ситуация и в Корее, где также тоже высока доля доступных малолитражек, подчеркивает эксперт.
— Германия с ее 40 тысячами долларов за машину — это рынок с совершенно другим уровнем дохода. Но и здесь есть нюанс: высокую среднюю цену формирует большая доля премиальных автомобилей. Однако у немецкого покупателя всегда есть выбор недорогих компактных моделей, мощный рынок лизинга и трейд-ин, — рассказывает гендиректор компании Frank Auto.
Что касается ситуации в России, то результат в $45 тыс. — это следствие высокого порога входа на наш рынок и его смещения в среднеценовой сегмент, считает она.
— Сегодня российский покупатель стоит перед выбором: либо платить 3,5 млн за массовый автомобиль, либо не покупать ничего. Мы не стали все ездить на люксовых машинах — у нас практически исчез сегмент действительно доступных автомобилей, — констатирует Ирина Франк.
Известия
Общение: 