Как отмечается в материале "Известий", в России насчитывается около 1,5 млн курьеров, доставляющих заказы на электромопедах. Только в Москве в этой сфере задействованы более 50 тыс. человек, причем примерно 70% из них используют личную технику.
Почему это важно
Президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний МАКС Александр Митюков пояснил, что прокатные электромопеды проще контролировать — их можно оснастить телематикой, которая ограничивает скорость, автоматически снижает ее в медленных зонах и фиксирует нарушения. При этом он не считает целесообразным вводить дополнительные ограничения по мощности, поскольку курьеры едут с грузом и даже 250 ватт может не хватать при движении в горку.
В России уже существуют два ГОСТа, регулирующих требования к такой технике (мощность, масса, максимальная скорость, светотехника), но они носят добровольный характер. Чтобы сделать их обязательными, необходим иной правовой статус документов, отметил замгендиректора ФГУП НАМИ Денис Загарин.
Региональный подход
По данным НЦ БДД МВД, в прошлом году в стране зафиксировано 2275 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), в которых погибли 68 человек и 3379 получили ранения. Начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин подчеркнул, что сейчас необходимо урегулировать эти вопросы на региональном и муниципальном уровнях.
В Минтрансе РФ поддержали этот подход: федеральное законодательство — лишь стартовая точка, а конкретные решения о запретах или медленных зонах должны приниматься на местах с учетом местной специфики.
Баланс интересов
Члены Общественной палаты обратили внимание на конфликт интересов в работе курьеров: с одной стороны, они должны соблюдать безопасность, с другой — доставить заказ в срок. Чтобы избежать нарушений, предлагается прописать в договорах штрафы или понижающие коэффициенты за нарушения ПДД, а также доработать приложения для построения маршрутов с учетом инфраструктуры для СИМ.
При этом эксперты призывают не забывать о социальной функции доставки — только в Москве в прошлом году курьеры выполнили более 250 млн заказов. "Запреты и резкие ограничения здесь невозможны", — подчеркнула директор ассоциации микромобильности Ксения Эрдман, призвав регионы перенимать опыт Москвы по контролю за курьерами с помощью камер и искусственного интеллекта.
ТКС.РУ
Общение: 