При этом эксперты отмечают, что наличие маркировки далеко не всегда гарантирует качество самой запчасти. Подробности — в материале "Известий".
Какие детали попадут под маркировку
Минпромторг России намерен расширить перечень товаров, для которых обязательна специальная маркировка. Проект соответствующего постановления правительства опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Предусматривается поэтапное введение обязательной маркировки "отдельных видов компонентов транспортных средств, устройств с двигателем внутреннего сгорания и самоходных машин".
Речь идет, в частности, о:
- всех видах фильтров;
- свечах зажигания;
- стеклах;
- тормозных дисках и колодках;
- колесах и колесных дисках.
Механизмы маркировки этих деталей уже апробированы в рамках эксперимента, который стартовал в феврале прошлого года, а нынешней зимой был продлен до конца лета. Согласно проекту постановления, обязательная регистрация в информационной системе маркировки начнется с 1 сентября 2026 года, а старт самой обязательной маркировки деталей запланирован на 1 декабря 2026 года.
Почему это необходимо
В Минпромторге отмечают, что оборот автозапчастей в стране характеризуется высокой долей нелегального рынка, где продается большое количество некачественной и небезопасной продукции, особенно в сегменте легковых автомобилей. Кроме того, из-за этого не соблюдаются обязательные требования к безопасности, установленные техническими регламентами.
По данным ведомства, в 2022–2024 годах доля нелегального оборота автомобильных запчастей в РФ доходила до 46%. В сопроводительных документах к проекту постановления говорится, что отсутствие прослеживаемости и контроля ведет к реализации некачественной и небезопасной продукции, которая создает прямую угрозу жизни и здоровью граждан, а также к потере рынка сбыта отечественных производителей.
Авторы проекта отмечают, что пользователи "серых" схем не платят налоги и пошлины, снижая цены на товары, что мешает здоровой конкуренции. Обязательная маркировка призвана сократить оборот нелегальной и фальсифицированной продукции, устранить такие детали с рынка и выровнять условия для всех участников.
Как маркировка повлияет на рынок
В Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ), операторе государственной системы маркировки "Честный знак", рассказали "Известиям", что на рынках товаров, где уже введена обязательная маркировка, отмечается серьезное снижение нелегального оборота. Например:
- в парфюмерии доля контрафакта уменьшилась на 82%;
- в воде — на 60%;
- в табачной продукции — на 56%;
- нелегальный оборот шин и покрышек сократился вдвое;
- в молочной отрасли доля фальсификата сократилась с 30% до 0,01%.
Аналогичный эффект ожидается в сегментах моторных масел и запчастей, полагают в ЦРПТ.
"Маркировка позволяет построить полную цепочку прослеживаемости товара, от производства до прилавка магазина. Государство получает эффективный инструмент точечного контроля, без давления на добросовестные компании, бизнес — защиту от недобросовестной конкуренции, а также точную аналитику по движению, производству и продаже своей продукции, а потребитель — уверенность в подлинности своих покупок", — подчеркнули в операторе "Честного знака".
Масштаб проблемы
В компании "Энгельс Свечи зажигания" отмечают, что статистика по рынку отражает системную проблему контрафакта в отрасли автозапчастей. По данным предприятия, каждый второй российский потребитель хотя бы раз сталкивался с покупкой таких деталей.
Проверки офлайновых точек продаж выявили катастрофическую ситуацию с подтверждением качества:
- в 80% случаев сертификат на товар отсутствовал;
- в 19% продавцы отказывались его предъявлять;
- лишь в 1% случаев документ был предоставлен.
Основными каналами сбыта контрафактной продукции стали рынки автозапчастей (25%) и специализированные магазины (23%).
Мнение экспертов: маркировка vs качество
Член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто считает, что расширение перечня автомобильных товаров, на которые будет наноситься специальная маркировка, должно улучшить ситуацию с поддельными запчастями. Однако к этому процессу необходимо подходить взвешенно и осмотрительно.
"Нет ничего плохого в том, что определенные детали будут промаркированы — особенно если речь идет о крупных и дорогих деталях, в цене которых неизбежные расходы производителей на маркировку минимальны. Однако помечать каждую пружинку или винтик в автомобиле, наверно, всё же не стоит", — считает Моржаретто.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков обращает внимание, что наличие маркировки на детали далеко не всегда будет гарантией качества запчасти. Основная цель предложенной маркировки — это контроль движения детали, в том числе уплаты пошлин, налогов и сборов.
"В контексте маркировки контрафакт считается чем-то не очень законным с точки зрения его отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка — это всё же другое. Поэтому ввезенная по всем правилам подделка может быть промаркирована, а качественный товар, ввезенный с использованием тех или иных схем и лазеек, будет без маркировки. Таким образом, с точки зрения качества посредственная, но промаркированная деталь будет считаться легальной, а качественная контрабандная запчасть — нет", — пояснил Кадаков.
ТКС.РУ
Общение: 