Низкие продажи и рост цен на автомобили, а также запуск китайских марок под новыми российскими брендами ведут к серьезной трансформации рынка, отмечают эксперты. Подробности — в материале "Известий".
Иногда они уходят...
За три месяца нынешнего года российский авторынок покинули полтора десятка моделей автомобилей китайских марок. Об этом свидетельствуют данные о продажах, анализ официальных сайтов российских представительств автомобильных брендов из КНР, а также заявления самих производителей.
Так, в конце февраля о прекращении продаж в РФ компактного кроссовера GS3 заявила компания GAC. По словам представителей фирмы, это решение было принято "в условиях текущей нестабильности автомобильного рынка, которая обусловлена комплексом факторов — от экономической ситуации до изменений в структуре спроса и предложения".
В начале марта с российского сайта Сhery исчезла модель Tiggo 4. Чуть позже такая же судьба постигла и кроссовер Tiggo 7 Pro Max. По данным генерального директора аналитического агентства "Автостат" Сергея Целикова, в январе – феврале в нашу страну был ввезен всего 41 автомобиль Chery — в 100 раз меньше, чем за первые два месяца 2025 года.
Также в начале марта о выводе с российского рынка моделей X50 и X70 сообщили в Jetour. Кроме того, линейка легковых моделей Dongfeng в настоявшее время представлена только кроссоверами Huge и Mage: упоминаний о седане Shine Max, пикапе DF6, а также кроссоверах DFSK 500, ix5 и ix7 больше нет на российском сайте автопроизводителя, обратил внимание портал "Китайские автомобили". Похожая ситуация и с брендом Bestune — на сайте компании представлены только модели В70 и T90, что касается кроссовера Т55, дилеры распродают ранее ввезенные машины. В пресс-службе компании подтвердили окончание продаж этой модели.
В середине марта стало известно о приостановке выпуска в Липецкой области электрического кроссовера Evolute i-Jet. По словам директора по связям с общественностью компании Елизаветы Хмелевой, это связано со "сменой фокуса на доступные и массовые модели" — i-Space и i-Joy. Ранее, в конце прошлого года, на предприятии была прекращена сборка электрического седана i-Pro.
На грани ухода с российского ранка находятся не только отдельные модели, но и сразу несколько китайских марок авто. Так, по данным Сергея Целикова, по итогам первых двух месяцев продажи автомобилей SWM и Kaiyi рухнули на 91,3 и 94% соответсвенно. В абсолютных цифрах за январь и февраль покупателями SWM стал 101 россиянин, а вот машины Kaiyi разошлись тиражом всего в 37 штук. Модели этих брендов собирались на калининградском заводе "Автотор".
— Судя по соотношению суммарных объемов производства и продаж, в товарных запасах осталось порядка 300–400 автомобилей этих брендов. Так что история их присутствия на российском рынке практически завершена, — полагает гендиректор "Автостата".
Перенасыщение и естественный отбор
За последние два года китайские автопроизводители вывели на российский рынок огромное количество брендов и моделей, на нем произошло перенасыщение, рассказала генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк.
— Теперь начался естественный отбор. Мы вступаем в фазу, когда рынок окончательно переходит от экстенсивного роста к качественной консолидации Производители сворачивают поставки моделей, которые либо морально устарели, либо показывают слабые продажи, чтобы сократить издержки на логистику, сертификацию и дилерское обслуживание, — заявила "Известиям" Ирина Франк.
Утильсбор продолжит ежегодно индексироваться, а ключевая ставка в России остается высокой, что сужает платежеспособный спрос, напоминал она. В таких условиях выжить смогут только бренды с устойчивым объемом продаж и, что важнее, с локализованным производством, считает эксперт. Остальные будут вынуждены либо резко сокращать модельный ряд, либо полностью уходить с рынка, полагает она.
Ситуация на автомобильном рынке остается достаточно сложной, поэтому производителям экономически нецелесообразно держать на нем модели с низкими объемами продаж, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. В некоторых случаях изменившиеся экономические условия вынуждают их выводить с рынка не ту или иную модель полностью, а только определенные версии, отмечает он.
— Яркий тому пример — ситуация с обновленным внедорожником Haval Н9, который теперь лишился версии с дизельным мотором. После недавней индексации утильсбора цена на такие машины резко выросла, в результате ее просто убрали с рынка, — напомнил он.
При этом в некоторых случаях возникает и обратная ситуация, когда с учетом экономической ситуации в нашей стране появляются новые модификации автомобилей, отметил главред "За рулем". Так, компания Geely вывела на российский рынок версию седана Preface с дефорсированным с 200 до 150 л.с. двигателем.
Тем не менее ни один автопроизводитель из КНР пока не заявил об официальном уходе с нашего рынка, отмечает партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто. И в обозримом будущем таких заявлений не предвидится, уверен он.
— Это связано с особенностями китайского законодательства, согласно которому каждый автопроизводитель должен присутствовать на рынках с экспортным потенциалом. Россия является для КНР одним из таких рынков. Поэтому автокомпаниям крайне важно оставаться в нашей стране под собственным или "партнерским" брендом, — заявил он.
Сборка замещает импорт
Часть моделей, официально покинувших российский рынок, по факту на нем осталась, отмечают эксперты. Прежде всего речь идет об автомобилях Chery, которые с лета прошлого года производятся в нашей стране под брендом Tenet. По аналогичной схеме в ближайшее время пойдут и другие марки, полагают специалисты. Например, уже состоялась первая презентация "живых" автомобилей марки Jeland, в которых безошибочно угадывается модель Jaecoo J8. А буквально на прошлой неделе было запущено производство первой модели Volga, в основе которой лежит кроссовер Geely.
Нишу, которая освобождается после ухода ряда китайских моделей, займут три категории игроков, считает Ирина Франк. В первую очередь это бренды, которые вложились в глубокую локализацию: Haval и белорусский Belgee. Второй важный игрок — это российские марки, отмечает она.
— В 2026 году ожидается вывод на рынок значительного количества новых моделей, среди которых ключевой новинкой станет кроссовер Lada Azimut. Они будут активно замещать уходящие китайские автомобили в массовом сегменте. И наконец, часть спроса перетечет на вторичный рынок, где основой предложения станут "свежие" китайские автомобили, а также машины японских, корейских и европейских брендов, которые продолжают завозиться через параллельный импорт, — считает Ирина Франк.
Известия
Общение: 