Как пишет РБК со ссылкой на данные платформы 2Chargers, за первый квартал 2026 года количество публичных зарядных локаций увеличилось на 3,2 процента, с 9 584 до 9 889. Впервые быстрые станции постоянного тока (DC) превзошли по количеству медленные на переменном токе (AC) — 51 против 49 процентов. Прирост быстрых станций составил 232 ЭЗС (до 5 004), что более чем в три раза превысило ввод медленных (+73 ЭЗС, до 4 885).
Стандарты разъемов и география
Китайский стандарт GB/T почти догнал европейский CCS Combo 2: его доля выросла до 33,16 процента против 33,28 процента у европейского. Японский стандарт CHAdeMO продолжает сжиматься, оставаясь в основном на Дальнем Востоке (доля 17,09 процента).
Лидерами по количеству ЭЗС стали Московская область (1 354), Москва (1 301), Краснодарский край (492), Санкт-Петербург (438) и Красноярский край (305). Самый активный прирост за квартал у Москвы (+51 ЭЗС), Краснодарского края (+36) и Новосибирской области (+33).
Загрузка и окупаемость
Загрузка быстрых станций в марте составила 9,22 процента против 9,45 процента в январе. Бесплатные станции показывают рост востребованности — их загрузка выросла с 1,4 до 1,6 процента. Пиковое время зарядки — пятница с 13:00 до 18:00.
Председатель Ассоциации производителей и операторов ЭЗС Армен Сафарян отмечает, что плановая загрузка на 2026 год должна была составлять около 20 процентов, при которой окупаемость достигается за 5-7 лет. На деле средняя загрузка по рынку составляет 3-5 процентов, что делает срок окупаемости "бесконечным".
Рынок электромобилей
В 2025 году в России продано 12,5 тысячи новых электромобилей (минус 30 процентов к рекордному 2024 году). Доля электромобилей на рынке новых машин снизилась с 1,1 до 0,9 процента. Лидером марок остался китайский Zeekr (3 005 шт., падение 61 процент), второе место занял российский Evolute (1 801 шт., рост 47 процентов), третье — "Амберавто" (1 126 шт., рост в 7,6 раза).
В то же время 2025 год стал рекордным для электромобилей с пробегом — продано 15,2 тысячи штук (плюс 24 процента).
Барьеры и перспективы
Главный барьер для развития сверхбыстрых станций — подключение к сетям. Цена техприсоединения для ЭЗС мощностью более 150 кВт может достигать 5 миллионов рублей, а срок — до 18 месяцев.
Партнер Kept Станислав Зингиревич отмечает, что в России продается примерно тысяча новых электромобилей в месяц. "Это нишевый продукт. Для текущих объемов рынка зарядной инфраструктуры достаточно, а где-то даже с избытком", — говорит он.
Для участников рынка электрозарядной инфраструктуры ключевой проблемой остается низкая загрузка станций. Операторы вкладываются в оборудование, но спрос со стороны владельцев электромобилей не достигает экономически обоснованного уровня.
Для бизнеса, планирующего установку быстрых зарядных станций, важно учитывать, что окупаемость возможна только при высокой загрузке (около 20 процентов). Сейчас этот показатель в 3-5 раз ниже. Исключение — Москва, где за счет бюджетов и большего парка электромобилей ситуация лучше. В регионах инвестиции в ЭЗС остаются высокорискованными.
Развитие рынка напрямую зависит от роста парка электромобилей. Ассоциация АПОЭ предлагает продолжать поддержку отечественных производителей электромобилей и пересмотреть ставки утилизационного сбора. Без этих мер загрузка инфраструктуры останется низкой, и операторы не смогут развивать сеть без прямых субсидий.
ТКС.РУ
Общение: 