Однако сбрасывать со счетов этот тип автомобилей нельзя: у него есть неплохие перспективы на нашем рынке, считают специалисты. Подробности — в материале "Известий".
Ушли в "минус"
С января по март в России было продано 4233 новых пикапа. Такие данные приводит аналитическое агентство "Автостат", основываясь на количестве выданных ЭПТС. Это на 19,9% меньше, чем в I квартале 2025 года, отмечают эксперты.
Первое место и 16% рынка по итогам трех месяцев занимает JAC (674 машины). Далее следует RAM (631 машина), который официально на российском рынке не представлен. Третье место занял отечественный Sollers (545 машин), четвертая позиция — у Changan (523 машины). УАЗ с результатом в 510 проданных пикапов замыкает пятерку лидеров. Примечательно, что у JAC, который представлен в нашей стране сразу тремя моделями пикапов, подавляющее большинство продаж (647 машин) пришлось на модель T9.
При этом, отмечают аналитики, этот пикап был лидером в своем сегменте только в январе. В феврале и марте пальму первенства отобрала американская модель RAM, подчеркивают они.
— В отличие от JAC T9, пикап RAM 1500 присутствует на нашем рынке неофициально, но в последние два месяца уже стал самым популярным у россиян. Только за счет продаж января китайская модель пока удерживает звание бестселлера среди пикапов в целом по кварталу, — сообщил заместитель начальника отдела аналитики "Автостата" Дмитрий Ярыгин.
Особый класс
Доля пикапов на российском рынке, в отличие от США, стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока всегда была небольшой, отмечает партнер "Автостата" Игорь Моржаретто. Это связано с достаточно специфическими характеристиками таких машин.
— Многие рассматривают пикапы как альтернативу полноценным рамным внедорожникам. Однако, несмотря на наличие грузового отсека, в ряде случаев некоторые грузы проще перевезти на кроссовере или даже обычном легковом автомобиле. Например, те же доски на дачу — в кузове пикапа они просто не поместятся, в обычной машине с разложенными сиденьями — вполне, — рассказал он "Известиям".
Для "целевой аудитории" пикапов — фермеров или работников коммунальных служб — в нашей стране они зачастую слишком дороги, отмечает Игорь Моржаретто. Поэтому в России покупатели пикапов — это определенный класс потребителей, своего рода ценители такого типа машин.
Ситуация с падением спроса на пикапы была предсказуемой, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. После определенного роста интереса к ним прошлой осенью, связанного с приобретением таких машин вместо внедорожников или больших кроссоверов, подорожавших после введения новых правил расчета утильсбора, наступил ожидаемый спад, поясняет он.
— Большинство из тех, кто рассматривал пикап в качестве альтернативы внедорожнику, их уже купили. Фактически, спрос вернулся к своему привычному состоянию, — заявил "Известиям" Максим Кадаков.
Иной точки зрения придерживается генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее мнению, ключевая причина падения продаж пикапов — общее удорожание автомобилей, связанное с ростом утилизационного сбора, повышением НДС и инфляцией.
— На стоимость машин также давят издержки параллельного импорта и валютные колебания. Эти факторы делают покупку нового автомобиля, особенно в дорогом сегменте пикапов, менее доступной для потребителя, — говорит она.
Смена предпочтений
Любопытным трендом I квартала в сегменте пикапов эксперты называют рост популярности поставляемого исключительно по альтернативным каналам американского RAM 1500. Этот пикап в России резко стал модным и популярным у определенной группы покупателей, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
— Это сознательный выбор людей, которым нужен полноразмерный рамный автомобиль премиального уровня. При этом традиционные внедорожники этого сегмента стали заметно дороже. "Рамы", в отношении которых действует более низкий "грузовой" утильсбор, выросли в цене не столь заметно. Это перечеркивает определенные неудобства при владении такой техникой, вроде запрета движения в левом ряду на дорогах с тремя и более полосами, а также ограничения, связанные с проездом грузовиков, которым по документам является RAM 1500, — рассказал он "Известиям".
Выход в лидеры в своем сегменте американского пикапа — это очевидное изменение предпочтений покупателей, отмечает Ирина Франк.
— Вопреки общему тренду на спад, в феврале и марте этого года неофициально поставляемый RAM 1500 впервые обошел "официальных" конкурентов. Это свидетельствует о том, что покупатель всё больше ориентируется не на формальные критерии наличия дилера, а на ликвидность автомобиля и доступность сервиса, — подчеркивает она.
Есть ли перспективы у пикапов в России
Мнения экспертов относительно дальнейших перспектив пикапов в России расходятся. По прогнозам Игоря Моржаретто и Максима Кадакова, этот сегмент автомобилей по-прежнему сохранит относительно небольшую долю на рынке. Ирина Франк, напротив, полагает, что спрос на такие машины в средней и долгосрочной перспективах не только восстановится, но и имеет серьезные предпосылки для роста.
— Пикапы перестают быть сугубо утилитарным или "премиальным баловством". Это универсальные автомобили, которые в равной степени востребованы как в городе, так и за его пределами, для перевозки грузов или буксировки прицепа. Ключевым драйвером роста в дальнейшем выступит развитие малого и среднего бизнеса, сервисных служб, а также инфраструктурных проектов в регионах и внутреннего туризма, — уверена гендиректор компании Frank Auto.
По ее мнению, в перспективе конкуренция в сегменте пикапов только усилится. Структура спроса может сместиться в сторону моделей с меньшей стоимостью владения, что подтолкнет производителей к запуску более локализованных и доступных версий, считает Ирина Франк.
Известия
Общение: 