В связи с этим на рынке наметился дефицит подобных предложений и рост цен, отмечают эксперты. Подробности — в материале "Известий".
Вторичный рынок пошел в рост
В марте 2026 года россияне приобрели 475 тыс. легковых автомобилей с пробегом, подсчитали в аналитическом агентстве "Автостат". Это на 15,3% больше, чем месяцем ранее, и на 6% выше уровня марта прошлого года. Причем предварительно в "Автостате" называли другую цифру — 495 тыс. машин.
Лидерство по объему рынка традиционно принадлежит марке Lada — за первый весенний месяц было куплено 111,9 тыс. таких подержанных машин. На втором месте — Toyota, показатель которой составил 50,3 тыс. машин. Далее с близким результатом следуют Kia и Hyundai (25,3 тыс. и 25,1 тыс. машин соответственно).
Замыкает топ-5 Volkswagen (21,4 тыс. машин). В десятку самых популярных марок вошли Nissan, Chevrolet, Honda, Renault и Ford. Все они показали заметный рост в сравнении с февралем. В сравнении с мартом прошлого года отрицательную динамику продемонстрировала только Lada (–7,8%), а больше всех прибавили Chevrolet (+26,9%) и Volkswagen (+24,5%).
Козырная "семерка"
Lada 2107 в этом году впервые стала самым продаваемым подержанным автомобилем в России. В январе и феврале "семерка" уступила Kia Rio и не поднималась выше третьей позиции. В марте в России было куплено 9,4 тыс. экземпляров этой модели. Kia Rio опустилась на вторую строчку (8,7 тыс. ед.), далее с минимальным отрывом идет Hyundai Solaris (8,6 тыс. ед.). В список самых популярных вошли Lada 4×4, Toyota Corolla Ford Focus, Lada 2114 "Самара-2" и 2170 "Приора", Toyota Camry и Lada 2190 "Гранта".
В сравнении с февралем все перечисленные модели оказались "в плюсе". По отношению к марту 2025-го снижение демонстрируют только три модели Lada: 2170 (–8,5%), 2114 (–16,2%) и 2107 (–20,8%).
Интересно, что по результатам I квартала продажи "семерки" снизились почти на 20%, тогда как рынок автомобилей с пробегом в целом вырос почти на 5%. Lada 2107 уступает по итогам трех месяцев и "Солярису", и "Рио".
Возвращение Lada 2107 на первое место — это не сенсация, а математика рынка, считает заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК "Авилон" Роман Титов. У этой модели огромный парк по стране — на начало 2026 года в России числилось 1,19 млн штук.
— Рынок проголосовал не за ностальгию, а за понятный, дешевый и массовый продукт с минимальным "входным билетом". Когда деньги считают жестче, такие машины естественным образом поднимаются наверх, — отмечает Роман Титов.
Основатель инвестиционной компании The12 Capital Дмитрий Козлов обращает внимание на тот факт, что Lada 2107 остается практически вне конкуренции по цене на вторичном рынке. Она стоит около 200 тыс. рублей, в то время как цена основного конкурента за первое место — Kia Rio — находится в диапазоне 600–800 тыс. рублей.
Ищут посвежее
Дилеры видят рост интереса и к более "свежим" автомобилям с пробегом — такие машины быстрее уходят с рынка. Аналитики "Авито Авто", признавая, что наибольшим спросом пользуются автомобили возрастом от 10 лет, фиксируют значительный рост интереса к автомобилям возрастом 4–6 лет (+26,7) и 7–9 лет (+26,9%). Причем ажиотажный спрос на фоне ожиданий изменения утильсбора и снижения ключевой ставки в I квартале 2026 года создал определенный дефицит на рынке.
О росте интереса к "свежим" автомобилям говорит и средневзвешенная цена — по данным "Автостата", в марте она увеличилась на 7%, до 1,21 млн рублей.
Цены на автомобили старше 10 лет, которые составляют большую часть рынка, практически стабильны, пояснил исполнительный директор "Автостата" Сергей Удалов. Они растут в связи с инфляцией, но в то же время не дают подниматься на средневзвешенной цене по рынку. Если объем продаж растет, то растет и средневзвешенная цена, рассказал он.
Какие автомобили в дефиците
На рынке по-прежнему ощущается нехватка "свежих" автомобилей, отметил Удалов. Говорить о системном дефиците преждевременно, отмечает руководитель направления автомобилей с пробегом компании "Рольф" Вадим Черноусов. Однако в отдельных сегментах создается ощущение ограниченного предложения.
Дефицит наблюдается прежде всего по ликвидным машинам, рассказал Роман Титов. В первую очередь это 3- и 5-летние автомобили ушедших корейских, японских и европейских брендов.
— После изменения правил и индексации утильсбора их ввоз стал менее экономически оправданным, особенно в сегменте автомобилей старше трех лет и мощнее 160 л.с., поэтому предложение в этой части рынка сжимается, а цены находятся под давлением, — отметил эксперт.
В условиях подорожания новых автомобилей владельцы будут сдвигать продажу своих машин на вторичном рынке на более поздние сроки, предполагает Дмитрий Козлов, В результате спрос и предложение на "свежие" автомобили с пробегом могут разойтись еще больше с соответствующим повышением цен.
Он привел данные, что в 2025 году только 3% проданных подержанных автомобилей были возрастом менее трех лет. Самую большую долю на рынке — 72% — составляли б/у автомобили возрастом 10 и более лет.
— Тот факт, что средний возраст автомобиля уже перешагнул отметку в 15,5 года и увеличивается, напрямую говорит о дефиците "свежих" машин на вторичном рынке, — отметил Дмитрий Козлов.
"Весной рынок традиционно оживает"
Рынки новых и подержанных машин соединяются, как сообщающиеся сосуды, рассказал "Известиям" партнер "Автостата" Игорь Моржаретто.
— Поскольку рынок новых автомобилей у нас не растет, а цены высокие, то народ за доступными автомобилями отправляется на рынок подержанных машин. Где цены ниже пока еще, где выбор больше, потому что на рынке новых машин нет "немцев", нет "японцев". Есть только те, что завезли неофициально, — отметил эксперт.
Ключевой фактор роста рынка подержанных автомобилей — сезонность, указал Владимир Черноусов.
— Весной рынок традиционно оживает за счет повышения мобильности населения. Дополнительно на спрос повлияли информационный фон вокруг изменений правил расчета утилизационного сбора и колебания валютного курса, которые стимулируют покупки, — пояснил он. По его словам, высокая ключевая ставка и ужесточение условий кредитования также влияют на рынок: около 40% сделок проходит с привлечением заемных средств, поэтому спрос смещается в сторону более доступных ценовых категорий.
Жесткая денежно-кредитная политика с высокими ставками всегда снижала спрос на новые авто, смещая его в пользу вторичного рынка и наиболее бюджетных вариантов, отметил Дмитрий Козлов. Эксперт рассказал, что, хотя доля приобретенных в кредит подержанных автомобилей росла в последние годы, она по-прежнему составляет около 10%. Это существенно меньше, чем продажа в кредит новых автомобилей — почти 50%.
Известия
Общение: 