В перспективе соглашения помогут собрать маршрут в единую коммерческую систему и сделают его более удобным для перевозчиков, что повысит доверие бизнеса к нему, считают эксперты. В условиях конфликта на Ближнем Востоке и блокады Ормузского пролива привлекательность альтернативных путей активно растет.
Как планируется улучшить работу коридора "Север – Юг"
Война Ирана и США, а также последующая блокада Ормузского пролива окончательно закрепили новый тренд: евразийские сухопутные коридоры из альтернативных маршрутов превращаются в основные. Бизнес всё больше привлекает международный транспортный коридор "Север – Юг", который в последние годы смог навязать серьезную конкуренцию своему сопернику в лице Суэцкого канала — главному маршруту из Европы в Индию.
Зародившись как проект России, Индии и Ирана, "Север – Юг" вскоре привлек внимание стран СНГ и Персидского залива. Сегодня РФ ведет переговоры с целым рядом государств, чтобы упростить перевозки товаров: сэкономить время и стоимость их доставки. Для этого Москва обсуждает возможность подписания соответствующих меморандумов, сообщил "Известиям" глава Минтранса Андрей Никитин.
— Подписан межведомственный меморандум о взаимопонимании в области транспорта и транзита с иранской и бахрейнской сторонами. Обсуждается подписание аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, Кенией, ОАЭ, Саудовской Аравией, Пакистаном и Афганистаном, — сказал министр.
Подписание меморандумов позволит в перспективе собрать маршрут в единую коммерческую систему, пояснил "Известиям" президент и председатель правления группы компаний MRT Владислав Айрапетов. Во-первых, это упростит и сэкономит средства: чтобы отправить контейнер из Мумбаи в Санкт-Петербург, перевозчику не нужно будет платить отдельно каждой стране, он сможет купить один "билет" на весь путь. Во-вторых, это сократит время доставки: чтобы вагоны и контейнеры не стояли на границах стран из-за разных законов или требований к документам.
— Для перевозчика принципиальны не только дороги и порты, но и предсказуемые тарифы, согласованные процедуры, понятные сроки транзита, страхование и единые правила работы на стыках. Поэтому такие соглашения могут снижать трансакционные издержки и повышать доверие к маршруту, — уточнил Айрапетов.
Для того чтобы система заработала, после подписания меморандумов нужно будет договориться о создании между государствами сквозных логистических сервисов, которые обеспечат бесперебойную доставку товаров.
— Ведется работа по созданию сквозных логистических сервисов и достижению договоренностей с Азербайджанской Республикой и Исламской Республикой Иран — как в двустороннем, так и в трехстороннем форматах, — уточнил Андрей Никитин.
Несмотря на то что из-за войны на Ближнем Востоке поставки по маршруту "Север – Юг" заметно сократились, это вряд ли повлияет на сроки подписания меморандумов, считают эксперты. Более того, именно кризис вокруг Суэца и Ормуза, а также другие морские риски делают сухопутные и мультимодальные маршруты более востребованными, заметил Владислав Айрапетов. По его словам, для стран Персидского залива участие в МТК "Север – Юг" выгодно: это диверсификация торговли, доступ к России, Каспию, Кавказу и рынкам ЕАЭС, а также снижение зависимости от одной морской логистики. Тем не менее этот коридор не сможет полностью заменить Суэцкий канал, уточнил эксперт.
Перспективы и проблемы развития МТК "Север – Юг"
Популярность маршрута усиленными темпами росла еще до начала большой войны на Ближнем Востоке. Проблемы его конкурента в лице Суэцкого канала связаны с ситуацией в Красном море, где йеменские хуситы сделали проход небезопасным для большинства западных контейнеровозов. К началу 2025 года доходы Египта от канала упали более чем на 50–60%, а ставки на контейнерные перевозки из Азии в Европу выросли примерно втрое по сравнению с уровнем 2023-го.
По сравнению с Суэцким каналом перевозка по маршруту "Север – Юг" идет быстрее почти в два раза: этот период сокращается с 35–45 до 15–20 дней. За 2025-й по нему перевезли порядка 21,5 млн т грузов, а рост за пять лет составил 39%, уточнил министр транспорта РФ. Впрочем, из-за конфликта США и Ирана еще в прошлом году объем поставок сократился: в 2024-м он составил 26,9 млн т, следует из данных Института изучения мировых рынков (ИИМР).
Особенно важное значение сегодня придается западному маршруту МТК, огибающему Каспийское море. С 2022 года пропускная способность пунктов на границе с Азербайджаном увеличена в пять раз — с 400 до 1,9 тыс. грузовых транспортных средств в сутки, сообщил Андрей Никитин.
— Прорабатываются вопросы снижения перегруженности автомобильных пунктов пропуска, перераспределения части грузопотока на железнодорожный транспорт, совместной реализации инфраструктурных проектов, ускорения таможенного контроля и оптимизации процедур — в частности, проектов "Зеленый коридор" и "Упрощенный таможенный коридор", — пояснил министр.
На границах с Азербайджаном и Ираном возникали огромные очереди из грузовиков. Теперь планируется расширить погранпункты, чтобы вместо условно двух окошек работало десять, и сделать так, чтобы машины не стояли днями. Наконец, нужно задействовать железную дорогу, так как один поезд заменяет около 100–150 фур. Для этого РФ и Иран договорились построить ветку Решт – Астара.
Работы должны были начаться с 1 апреля, однако из-за войны Ирана и США их перенесли. Вернуться к этому планируется до конца 2026 года, заявил посол Ирана Казем Джалали. По предварительным оценкам, строительство займет не менее пяти лет. Если средства будут предоставлены к концу 2026-го, завершения проекта можно ожидать не ранее 2031-го.
Линия Решт – Астара длиной 162 км должна обеспечить непрерывный железнодорожный транзит от Усть-Луги до Бендер-Аббаса и дать по западному маршруту объем перевозок не менее 15 млн т в год, сказал "Известиям" гендиректор группы компаний "ФТС-Сервис" Артем Валеев.
— Если этот участок достроят, то откроется не просто еще одна железная дорога, а другой класс перевозок: более тяжелые и массовые партии, лучший контроль над сроками и меньшая зависимость от сезонных или политических рисков, — полагает эксперт.
Железные дороги значительно эффективнее и дешевле для перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния по сравнению с автотранспортом, согласился профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев. По сути, участок Решт – Астара превратит "Север – Юг" из набора маршрутов в полноценный транспортный каркас, благодаря чему объем перевозок резко увеличится.
ТКС.РУ
Общение: 