Как пишут "Известия" со ссылкой на заявление главы Минтранса Андрея Никитина, объём перевозок между Китаем и Европой через территорию России увеличился почти в полтора раза. Грузоотправители стали чаще использовать маршрут Казахстан – Россия – Белоруссия из-за угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала. За март 2026 года объём перевозок контейнеров между Китаем и Европой через эти страны увеличился на 45% — с 21 тыс. до 31 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
Почему вырос спрос на сухопутный маршрут
Война на Ближнем Востоке не только фактически остановила движение в Ормузском проливе, но и повлияла на судоходство через Суэцкий канал. Исторически через него шло около 80–90% всего товарооборота между Китаем и Европой. После начала войны США с Ираном в феврале 2026 года движение "Ансар Аллах" грозило полностью перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив. Страхование и стоимость перевозок через эту артерию сильно выросли, поэтому многие компании используют более длинный маршрут вокруг Африки или ищут стабильные сухопутные альтернативы.
Один из наиболее удобных вариантов — трансконтинентальный железнодорожный маршрут Китай – Европа. Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан и Белоруссию. Этот маршрут грузы преодолевают в среднем за 12–15 дней, что в два-три раза быстрее морского пути (40–45 суток из-за кризиса в Суэцком канале).
Что везут и что под запретом
Из-за антироссийских санкций, введённых Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута. Железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка. По ней перевозят, в частности, миллионы посылок из интернет-магазинов (Shein, AliExpress), требующих быстрой доставки.
Что получает Россия
Рост объёма перевозок ведёт к увеличению доходов России в лице РЖД и более мелких игроков. Генеральный директор ГК "ФТС-Сервис" Артем Валеев отметил, что Россия получает шанс усилить роль не просто страны-транзитёра, а именно оператора евразийского коридора: зарабатывать на инфраструктуре, терминальной обработке, железнодорожных перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах. Если поток закрепится, это может подтолкнуть инвестиции в маршрут — в терминалы, погранпереходы, подвижной состав и цифровые сервисы.
Юрист-международник, председатель правления Ассоциации "Публичная дипломатия" Вадим Петров добавил, что растущая востребованность маршрута может стать стимулом для китайских компаний инвестировать в российскую транспортную инфраструктуру.
Какие есть препятствия
Главным препятствием остаётся санкционный режим. Ограничения провоцируют проблемы с проведением платежей, особенно если участвуют подсанкционные банки. Часть европейских компаний может считать такой коридор экономически выгодным, но репутационно или юридически рискованным. Даже если товар формально идёт транзитом и не предназначен для российского рынка, банкам, страховщикам и перевозчикам приходится проверять происхождение груза и "санкционный" статус участников цепочки.
Благодаря совместному предприятию железных дорог РФ, Казахстана и Белоруссии поезд быстро проходит всю "союзную" территорию без таможенных остановок и смены локомотивов. Ближневосточный кризис наглядно доказал, что безопасность морских путей может рухнуть в любой момент.
Рост использования транзитного маршрута через Россию открывает новые возможности, но требует тщательной проверки контрагентов и грузов на предмет санкционных ограничений. Авторы материала подчёркивают, что Европа, пытаясь изолировать Россию, лишь усложнила жизнь собственному бизнесу, вынужденному переплачивать за альтернативные маршруты.
ТКС.РУ
Общение: 