Эмбарго будет действовать до конца ноября. Как отметили в кабмине, цель принятого решения — обеспечение стабильной ситуации на внутреннем рынке. Эксперты полагают, что это принесёт дополнительно порядка 2 млн тонн топлива, но не приведёт к снижению стоимости авиабилетов. В то же время мера охладит оптовые цены на бирже и авиакомпании смогут закупать топливо без риска резкого сезонного скачка, а значит, и билеты не будут дорожать опережающими темпами. Подробности — в материале "Известия".
Правительство впервые ввело временный запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября
Правительство впервые ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина, который будет действовать до 30 ноября 2026 года. Цель принятого решения — обеспечение стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке, сообщила пресс-служба кабмина.
"Правительство продолжает работу по поддержанию надёжного и бесперебойного обеспечения внутреннего рынка топливом. Новым постановлением введен временный запрет на вывоз из России топлива для реактивных двигателей, в том числе приобретённого на биржевых торгах. Ограничение будет действовать до 30 ноября 2026 года включительно", — говорится в сообщении.
Исключением будут партии авиакеросина, помещённые под таможенные процедуры до вступления в силу постановления, поставки в рамках межправительственных соглашений и топливо в технологических ёмкостях, используемое воздушными судами в пути следования, отметили в кабмине.
В настоящее время в России также действует запрет на экспорт бензина для всех участников рынка до 31 июля 2026 года. До этой же даты для непроизводителей сохраняются ограничения на вывоз дизельного топлива, судового топлива и других видов газойлей.
По словам главы Минтранса Андрея Никитина, в настоящее время дефицит авиакеросина в России отсутствует. "На текущий момент никакого дефицита нет. В любом случае при любой ситуации мы исходим из интересов наших авиакомпаний", — сказал он.
Почему кабмин пошёл на запрет экспорта авиакеросина
На прошлой неделе, как писали "Известия" со ссылкой на источники в отрасли, в правительстве обсуждали введение запрета на экспорт и дизельного, и авиационного топлива. Этот вопрос, по словам собеседников редакции, поднимался на совещании у вице-премьера Александра Новака.
На фоне разрастания ближневосточного конфликта спрос и конкуренция за российские энергоресурсы резко возросли, отмечали эксперты. Они называли такую меру, как запрет на экспорт топлива, очень актуальной в связи с общей ситуацией на мировом нефтяном рынке, поскольку в результате перекрытия Ормузского пролива и повышения цен на нефть рынок нефтепродуктов становится в крайней степени привлекательным и прибыльным, и у российских нефтекомпаний тоже возникает соблазн увеличить поставки своего топлива на внешние рынки. "Для того чтобы этот соблазн не был реализован, правительство и вводит эмбарго", — отмечал доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов.
По словам управляющего партнёра компании "ВМТ Консалт" Екатерины Косаревой, Россия производит дизеля примерно 80 млн тонн в год и лишь половину из этого объема потребляет. Что касается авиакеросина, то его производится примерно 11–12 млн тонн, а потребляется порядка 10 млн. "Таким образом, рынок получит порядка 2 млн тонн дополнительных объемов авиатоплива", — подчеркнула она.
Какое влияние на рынок окажет решение кабмина
По словам исполнительного директора отраслевого агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, наличие запасов — фактор стратегической устойчивости и необходимо. Также остаётся неясным, учитывает ли экспертная оценка в 2 млн тонн обстоятельства, согласно которым поставки топлива на внешний рынок могут продолжаться в рамках межправительственных соглашений.
Зампредседателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнёр" Дмитрий Гусев считает, что в первую очередь следует создавать запасы, а во вторую — хеджировать ценовые риски, чтобы исключить возникновение вопросов о потенциальной нехватке керосина в отдельные периоды. "В этом контексте закрытие экспорта авиатоплива выступает превентивной мерой, направленной на насыщение внутреннего рынка", — отметил эксперт.
По данным Петербургской биржи, стоимость авиационного топлива на внебиржевых торгах с начала мая выросла на 7,14% — с 78 991 рубля за 1 тонну на 1 мая до 84 634 рублей на 31 мая. При этом по состоянию на 25 мая 1 тонна авиакеросина стоила 96 776 рублей.
По словам генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, акциз на авиакеросин остаётся неизменным уже почти 10 лет: с 2017 года действует ставка 2800 рублей за 1 тонну. "Наличие фиксированного акциза должно оказывать стабилизирующее воздействие на стоимость авиакеросина. Однако на практике биржевые цены за последние два месяца выросли с 80 тыс. до почти 100 тыс. рублей за 1 тонну. Экспортный запрет, возможно, затормозит увеличение стоимости, но на прежние отметки цены вернутся ещё не скоро", — подчеркнул эксперт.
Что касается цен на билеты, то эмбарго на экспорт авиакеросина не приведёт к их удешевлению, считает Валерий Андрианов. "Ведь на их стоимость давят другие факторы: удорожание обслуживания и ремонта самолётов в условиях санкций, дефицит запчастей и общая инфляция. Но в то же время эмбарго позволит избежать их резкого подорожания, которое могло бы произойти в случае острого дефицита керосина на внутреннем рынке", — сказал он. По его мнению, запрет экспорта, скорее всего, охладит оптовые цены на Петербургской бирже, и авиакомпании смогут закупать топливо без риска резкого сезонного скачка стоимости. А значит, и билеты не будут дорожать опережающими темпaми.
ТКС.РУ
Общение: 