Такие организации выдают заключения без проведения необходимых исследований, а некоторые оформляют протоколы испытания, даже не получив для проверки контрольные образцы. В этом убедились "Известия", проведя совместно с Национальным автомобильным союзом эксперимент по получению разрешительной документации на масла для автомобилей. Подробности — в материале.
В середине весны Национальный автомобильный союз (НАС) по просьбе "Известий" направил в несколько лабораторий образцы для проведения испытаний. Однако вместо настоящего моторного масла в лаборатории было отправлено приобретённое на одном из продовольственных рынков Москвы пищевое хлопковое масло, предназначенное в том числе для приготовления плова. При этом в испытываемые образцы "для запаха" было добавлено по 20 миллилитров дизельного топлива и "отработки".
Перед лабораториями была поставлена задача проверить данное масло на соответствие требованиям Техрегламента ТР ТС 030/2012 "О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям" и выдать соответствующие протоколы испытаний. Эти документы необходимы для дальнейшего оформления деклараций соответствия на масло и последующего вывода его на рынок. При этом в ряд лабораторий НАС даже не передавал сами образцы, а направил лишь скачанные из интернета спецификации на моторное масло. Однако это не помешало "испытателям" согласиться на проведение "тестов" и оформление протоколов "испытаний".
"Со всеми лабораториями были заключены договоры. Причём в отличие от прошлогодней истории с сертификацией автомобилей, когда плата за выданный СБКТС взималась обычным переводом на банковскую карту, оплата услуг за испытания масла производилась по банковским реквизитам, указанным в договорах. В зависимости от конкретной лаборатории стоимость таких проверок составила от 6 до 24 тыс. рублей", — рассказал подробности вице-президент НАС Антон Шапарин.
В рамках испытаний проверялась температура вспышки и самовоспламенения, содержание механических примесей, воды. Также исследовались кинетическая и динамическая вязкость, индекс вязкости. В некоторых протоколах испытаний фигурируют также данные о температуре застывания, содержании селективных растворителей, полихлордифенилов, показателях pH (уровень кислотности) и некоторых других параметров. При этом ни одна лаборатория не распознала подвох.
Согласно протоколам испытаний (копии имеются в распоряжении "Известий"), некоторые лаборатории прямо указали в документах, что "представленные на испытания образцы соответствуют требованиям ТР ТС 030/2012 "О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям"". Другие воздержались от такого заключения, однако сравнение данных, полученных в ходе испытаний, с нормативами, установленными Техрегламентом (эти значения также указаны в протоколах испытаний), свидетельствуют о том, что проверяемый образец в виде смеси хлопкового масла, дизтоплива и "отработки" укладывается в нормативные значения.
Руководитель одной из лабораторий, в которую НАС направил якобы моторное масло, рассказал "Известиям", что испытательная лаборатория не даёт заключения о составе образцов, предоставленных на исследования, она лишь оценивает их на соответствие установленным параметрам. "Мы провели испытания того, что нам прислали: что именно находится в образце — это вопрос к заказчику. Наша задача — оценить этот образец на соответствие нормативам", — отметил собеседник. При этом он назвал Техрегламент, на соответствие которому проводились испытания, "дырявым", а установленные в нём нормативы — "широкими воротами, в которые можно загнать танк". Из-за этого представленный образец и мог уложиться в требования, предположил он.
Некоторые показатели, например плотность или температура вспышки у пищевого растительного и моторного масел могут быть близкими, отмечает кандидат химических наук Максим Слезкин, долгое время занимавший должность инженера-технолога в крупной международной компании по производству автохимии и автомобильной косметики. Однако по ряду параметров отличить хлопковое масло от масла, предназначенного для ДВС, не составит труда. "Например, по показателям вязкости разница между растительным и моторным маслом будет колоссальная: цифры сами всё покажут. Не заметить эту разницу в ходе испытаний просто невозможно", — заявил он "Известиям".
Полученные протоколы испытаний дают НАС основания для регистрации декларации в системе Росаккредитации. Это делается заявителем через портал Госуслуг, причём он самостоятельно указывает наименование продукции, место её производства и загружает в систему скан протокола испытаний, рассказал Антон Шапарин. "Разумеется, НАС не планировал получать декларацию на такое "масло" и не будет это делать. Цель этого гипертрофированного эксперимента — показать, что под видом моторного масла в канистре на прилавке может оказаться всё что угодно — даже масло для плова", — заявил он "Известиям".
В большей степени фальсификация моторного масла связана с подменой базового масла, рассказал руководитель Центра испытаний ФГУП "НАМИ" Денис Загарин. Речь идёт о случаях, когда под видом "синтетики" продают "минералку", пояснил он. "Если лаборатории не смогли отличить хлопковое масло, то синтетическое от минерального отличить будет ещё сложнее", — отметил он.
То, что лаборатории выдают протоколы испытаний на моторные масла, даже не имея испытательного образца, а даже проведенные тесты не позволяют отличить откровенную "бодягу" от настоящего моторного масла, вызывает тревогу, считает главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков. "В этой ситуации, покупая моторное масло или какую-то другую техническую жидкость для автомобиля, единственной гарантией приобретения качественного товара является, по сути, только добросовестность производителя или импортёра этой автохимии. Пробелы в системе испытаний и проверок этой продукции, к сожалению, позволяют недобросовестным производителям обойти установленные барьеры", — заявил главред.
Введение обязательной цифровой маркировки моторных масел стало главным драйвером оздоровления рынка горюче-смазочных материалов, считает председатель "Общественной потребительской инициативы" (ОПИ), председатель Общественного совета при Роспотребнадзоре Олег Павлов. Ещё недавно, по экспертным оценкам, доля нелегальной продукции в рознице могла достигать 50–60%, что создавало огромные риски для автовладельцев, отметил он. "Уход зарубежных брендов усложнил логистику и рыночный контроль, но своевременный запуск государственной системы "Честный Знак" помог стабилизировать ситуацию и защитить права потребителей. Эта система позволяет отследить путь каждой канистры от завода или таможенного поста до конечного покупателя, вследствие чего доля фальсификата последовательно снижается. Кустарным производствам и контрабандистам стало сложнее легализовать продукцию", — заявил "Известиям" Олег Павлов.
Федеральная служба по аккредитации внимательно изучает направляемые данные. При подтверждении фактов ведомство реагирует оперативно и жёстко, сообщили "Известиям" в Росаккредитации. "С декабря прошлого года ни одна декларация на протоколе испытаний ЕАЭС не регистрируется до тех пор, пока факт выдачи протокола не подтвердит национальный орган по аккредитации конкретной страны. Ранее выпущенные декларации, не отвечающие этому требованию, Росаккредитация постепенно выявляет, в том числе благодаря обратной связи ответственных участников рынка. При подтверждении нарушений документы незамедлительно приостанавливаются. Напоминаем, что ответственность за достоверность доказательной базы при регистрации декларации несёт сам заявитель", — рассказали в пресс-службе Росаккредитации. В службе сообщили, что одновременно с надзором и контролем также постоянно дорабатывается и совершенствуется автоматический форматно-логический контроль. Кроме того, Росаккредитация предлагает вернуть функционал по регистрации деклараций от заявителей к аккредитованным органам по сертификации. Эта системная мера позволит усилить контроль за качеством деклараций, подчеркнули в пресс-службе ведомства.
ТКС.РУ
Общение: 