Как сообщает РБК со ссылкой на заявление директора департамента долгосрочной тарифной политики и стратегического развития РЖД Владимира Варгунина, компания изучает возможность пересмотра тарифной системы грузоперевозок. 16 июня на конференции "Тарифы на распутье: в поисках оптимальной модели для рынка и РЖД" топ-менеджер заявил, что накопившиеся диспропорции между расценками гружёных и порожних рейсов требуют выравнивания.
Суть предлагаемых изменений
Нивелировать дисбаланс планируется за счёт снижения тарифов на перевозки грузов и повышения расценок на отправку порожних вагонов . Для порожняка с конца 2024 года уже действует десятипроцентная надбавка к тарифу, против которой активно выступали участники рынка. В конце 2025 года обсуждалась возможность закрепить надбавку на постоянной основе, а общие грузовые тарифы на 2026 год проиндексированы на 10% .
По словам Варгунина, РЖД вместе с Минтрансом ведут работу по актуализации стратегии тарифообразования, в основе которой должны лежать транспортно-экономические балансы. Клиентам необходимо понимать полную стоимость перевозки "от точки зарождения до точки погашения" — не только тариф РЖД, но и расходы всех смежников в логистической цепочке .
Причины и цели реформы
Погрузка на железной дороге снижается не первый год под воздействием комплекса факторов: в 2025 году показатель сократился на 5,6%, до 1,116 млрд тонн . Одна из причин — резкий рост транспортных издержек. По данным NEFT Research, тариф РЖД на гружёный рейс для угля за четыре года вырос на 143% — с 994 рублей за вагон в январе 2022-го до 2,4 тыс. рублей в январе текущего (на маршруте от станции Ерунаково в Кузбассе до порта Находки). В сочетании с падением мировых цен на уголь это привело к "существенному ухудшению" экономики длинных экспортных маршрутов .
Подорожание возврата порожняка тоже давит на грузоотправителей: стоимость такого рейса на том же маршруте выросла на 97% — до 1,2 тыс. рублей . В РЖД рассчитывают, что перераспределение тарифной нагрузки простимулирует погрузку и снизит порожний пробег, который влияет на оборот вагона. За первые четыре месяца 2026 года, по расчётам Института проблем естественных монополий, оборот вагона замедлился на 4,7%, до 21 суток .
Реакция рынка и риски
Участники рынка отнеслись к инициативе скептически. В Информационном центре операторов напоминают: перераспределение тарифа между груженой и порожней частями обсуждается не первый раз, но ни разу не было достаточно обосновано. Повышение порожней части, по их мнению, не снижает порожние пробеги — последние повышения имели ровно противоположный эффект .
Грузоотправители всегда оплачивают порожний тариф оператору в составе платы за вагон, поясняют в ИЦО. "В борьбе за клиентов на низком рынке операторы ужимались по ценам, но этот источник исчерпан, новое повышение порожних тарифов будет полностью переложено на грузоотправителей", — предупреждают они. Таким образом, никакого стимулирующего эффекта для погрузки ожидать не приходится .
Давление на операторов
Для операторов повышение тарифов на порожняк означает дополнительное давление на финансовое положение. По оценкам RollingStock Agency, по итогам 2025 года выручка участников рынка упала на 7,8%, до 1,3 трлн рублей, и впервые за несколько лет они ушли в убыток в размере 36 млрд рублей . Причина — низкие ставки аренды подвижного состава из-за сжатия грузовой работы. Суточная ставка аренды типового полувагона в мае 2026 года на споте составляла 564 рубля, что на 66% ниже, чем годом ранее .
Управляющий партнёр RSA Александр Поликарпов полагает, что рост тарифов на порожний пробег ударит по операторам: они начнут активнее искать обратную загрузку, но в ряде случаев попутной нагрузки найти не получится, и издержки будут переложены на грузоотправителей .
В Федеральной антимонопольной службе заявили, что инициатива о снижении тарифов на грузоперевозки и повышении их на порожний пробег на рассмотрение в ведомство пока не поступала .
РБК
Общение: 