Одновременно правительство создает условия для импорта дизеля, впервые распространив механизм компенсаций на зарубежных поставщиков топлива.
Почему запрет на экспорт решили сохранить
Запрет на экспорт дизельного топлива действует в России до конца июля. Однако участники рынка считают, что эта дата является скорее контрольной точкой, а не окончанием ограничений.
Как отмечают эксперты, ситуация с топливом перестала ухудшаться, но до полного восстановления еще далеко.
На рынке одновременно сошлись несколько факторов:
- снижение доступных мощностей нефтепереработки;
- повреждения и ремонты отдельных НПЗ;
- высокий сезонный спрос со стороны аграриев;
- рост потребления грузовым транспортом и строительной отраслью;
- необходимость накопления запасов.
Россия традиционно производит дизель с большим запасом относительно внутреннего потребления и является одним из крупнейших экспортеров топлива. Однако в 2026 году привычный баланс нарушился.
Государство готовится к импорту дизеля
Одним из главных сигналов стало изменение правил топливного демпфера.
Ранее компенсации получали только российские производители нефтепродуктов. Государство выплачивало им средства, если внутренние цены оказывались ниже экспортных и нефтяным компаниям было выгоднее отправлять продукцию за рубеж.
Теперь право на такие выплаты получили и импортеры дизельного топлива.
Это означает, что власти заранее создают экономический механизм для закупки топлива за границей, если внутренних объемов окажется недостаточно.
По мнению экспертов, речь идет не о переходе России к постоянному импорту, а о временной мере на период дефицита.
Почему в стране возник дефицит, если Россия экспортирует дизель
На первый взгляд ситуация выглядит парадоксально: Россия много лет производит больше дизеля, чем потребляет сама.
Однако проблема возникла не из-за отсутствия нефти или производственных возможностей в целом, а из-за нарушения логистики и временного сокращения переработки.
По оценкам аналитиков, часть российских НПЗ работает с ограничениями. Особенно чувствительной стала ситуация в европейской части страны, где сосредоточен основной спрос.
Перебрасывать топливо из других регионов сложно: поставки из Сибири требуют перевозки по железной дороге, а это значительно медленнее, чем обычные маршруты.
В результате даже при наличии топлива в стране могут возникать локальные перебои.
Почему особенно важен август и осень
Главный фактор давления на рынок – сельскохозяйственный сезон.
Аграриям требуется большое количество дизеля для уборочной кампании. Поэтому Минсельхоз предложил установить региональные лимиты поставок топлива для сельхозпроизводителей.
Ведомство уже собирало данные по потребностям регионов до конца года и передало их для дальнейшего распределения поставок между нефтяными компаниями.
Если ограничения снять слишком рано, существует риск нового скачка цен и нехватки топлива в отдельных областях.
Насколько выросли цены на дизель
С начала года стоимость дизельного топлива выросла примерно на 20%.
Эксперты считают, что без ограничительных мер рост мог бы оказаться еще выше.
Правительство пытается одновременно решить две задачи:
- сохранить доступность топлива для внутреннего рынка;
- не допустить резкого роста цен для бизнеса и населения.
Именно поэтому власти используют сразу несколько инструментов: запрет экспорта, поддержку импорта и регулирование поставок.
Когда Россия сможет отказаться от ограничений
По оценке аналитиков, при благоприятном развитии ситуации экспортные ограничения могут начать постепенно снимать ближе к концу третьего квартала.
К этому времени ожидается восстановление части нефтеперерабатывающих мощностей.
Однако окончательное решение будет зависеть от нескольких факторов:
- темпов ремонта НПЗ;
- объема запасов топлива;
- ценовой ситуации;
- потребностей сельского хозяйства.
Пока эти показатели не стабилизируются, вероятность сохранения ограничений остается высокой.
Что означает продление запрета для рынка
Для внутреннего рынка продление эмбарго означает больше топлива внутри страны и снижение риска дефицита.
Для нефтяных компаний – сокращение экспортной выручки и необходимость продавать больше продукции на внутреннем рынке.
Для государства это временный способ удержать цены и обеспечить стратегические отрасли топливом в период повышенной нагрузки.
Ситуация показывает, что даже крупный экспортер нефти и нефтепродуктов может столкнуться с необходимостью ограничивать поставки за рубеж, если внутренний рынок одновременно испытывает давление из-за снижения переработки и роста спроса.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 