Северный морской путь остается одним из самых безопасных и эффективных транспортных коридоров, отметил заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев. В 2024 году по нему перевезли рекордные 38 миллионов тонн грузов — в 5,5 раза больше советского рекорда. В 2026 году грузопоток ожидается на уровне 38,2 миллиона тонн, а к 2030 году он может достичь 70–109 миллионов тонн, пишет Интерфакс.
Сегодня Севморпуть рассматривается как транспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не только в географических пределах от Карских Ворот до Берингова пролива. Это позволяет обеспечить круглогодичную связанность территории страны.
"Для нашей страны это не просто коммерческий путь, а способ обеспечить круглогодичную связанность территории", — подчеркнул Савельев.
Ледокольный флот и портовая инфраструктура
Для обеспечения растущего грузопотока продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота. Начато строительство атомного ледокола "Сталинград", и к 2030 году общее количество атомных ледоколов должно достичь 11 единиц. За последние пять лет построены три атомных ледокола и пять аварийно-спасательных судов.
На Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а на дальневосточной верфи "Звезда" строится мощнейший в мире головной атомный ледокол "Россия" проекта 10510 "Лидер".
Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что усиление аварийно-спасательных сил в акваториях морских портов на Севморпути остается приоритетной задачей.
Реки как основа экономической связанности
Развитие речных перевозок напрямую связано с будущим Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора. Крупные реки — Лена, Енисей, Обь — впадают в Северный Ледовитый океан и создают уникальную возможность для доставки грузов из глубины страны к арктическим портам.
Логистические хабы в устьях рек смогут накапливать и сортировать грузы для отправки по СМП, а также распределять их вглубь страны и на экспорт, в том числе в Китай. Для этого требуется специализированный флот класса "река — море", который уже строится на Жатайской судоверфи в Якутии.
"Наиболее эффективной является модель государственно-частного партнерства и концессионных соглашений", — комментирует Александр Воротников, доцент ИОН Президентской академии.
Морские порты — ворота в океан
По нацпроекту в ключевых портах — Мурманске, Ванино, Владивостоке и других — наращивают мощности и расширяют инфраструктуру. Это создает рабочие места, привлекает инвестиции и стимулирует развитие регионов.
Как отметил директор по стратегическому развитию ГК "Дело" Максим Шишков, текущая пропускная способность портов покрывает потребности страны, но наблюдается нехватка специализированных мощностей для перевалки отдельных грузов — удобрений, зерна.
За 5 месяцев 2026 года перевалка всех видов грузов через порты России выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о стабильности экономики.
Реки дешевле и эффективнее
Перевозить крупногабаритные грузы — нефтепродукты, зерно, стройматериалы — по воде значительно выгоднее, чем по железной или автомобильной дороге. Развивая речную инфраструктуру, государство снижает издержки бизнеса и разгружает автомагистрали.
На реках формируется 90% ВВП страны и живет около 80% населения. Европейские реки связывают Каспий, Азов, Черное море, Балтику и Белое море, а в азиатской части они тянутся к Северному Ледовитому и Тихому океанам.
Ежегодно свыше 100 миллионов тонн грузов по стране доставляют неэффективно, отметил Никитин. Перевозки рекой в 24 раза экономичнее автотранспорта, а содержание инфраструктуры в 14,5 раз дешевле дорог. Одно самоходное судно на 5100 тонн заменяет 255 фур или 78 вагонов.
Глубины и судоподъемники
В прошлом году по рекам перевезли более 90 миллионов тонн грузов. Ведется работа по углублению дна, строительству и реконструкции гидротехнических сооружений. Модернизируют объекты на Волго-Балтийском пути, в Енисейском бассейне и Беломорско-Балтийском канале.
Строится Багаевский гидроузел и реконструируется Городецкий гидроузел. Это позволит единой глубоководной системе получить 4 метра глубины и гарантированные 3,6 метра проходной осадки судов, что повысит рентабельность судоходства по маршруту "Север – Юг".
Особый проект — Красноярский судоподъемник на Енисее, который позволяет судам преодолевать плотину Красноярской ГЭС высотой более 100 метров. Сейчас по нацпроекту модернизируют судовозную камеру — самый сложный узел сооружения.
Северный морской путь, морские порты и речные магистрали работают как единая система. Груз из Арктики или из Китая через сибирские реки доходит до потребителя быстро и безопасно. За тоннами грузооборота и процентами загрузки портов стоит простая идея: водные пути связывают регионы и страны. И когда отдельный участок реки получает свои 4 метра глубины, а судоподъемник — обновленную камеру, транспортная система становится по-настоящему эффективной.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 