Эксперты предупреждают, что при сохранении перебоев на НПЗ локальный дефицит может сохраняться даже после завершения острой фазы кризиса.
Бензиновый кризис в России возвращается на АЗС
В России вновь усилились перебои с поставками бензина на фоне сокращения нефтепереработки и высокого сезонного спроса. Об этом сообщает Forbes со ссылкой на участников рынка и отраслевых экспертов. По данным Reuters, к середине августа ограничения на продажу топлива снова появились как минимум в десяти регионах, а в Москве и Подмосковье на АЗС образовались новые очереди.
Ситуация особенно заметна по бензину АИ-95. Именно эта марка оказалась наиболее уязвимой из-за структуры российского производства и роста спроса со стороны обновляющегося автопарка.
Нефтепереработка снова просела после короткой передышки
В июле российский топливный рынок начал постепенно восстанавливаться, однако этот эффект оказался непрочным. Новая волна повреждений нефтеперерабатывающих предприятий вновь сократила доступное предложение.
По оценке директора по рыночной аналитике агентства "Сиала" Сергея Селина, в первой половине июля аварийное сокращение переработки достигало примерно 0,5 млн тонн в сутки. К началу августа простой удалось сократить до 0,32 млн тонн в сутки, однако затем он снова вырос примерно до 0,35 млн тонн.
Иными словами, рынок получил не полноценное восстановление, а короткое окно стабилизации. Когда предложение остается на грани дефицита, даже относительно небольшое дополнительное сокращение производства быстро отражается на оптовых партиях и запасах АЗС.
Reuters также отмечает, что новая волна перебоев началась после возобновления ударов по российским НПЗ. В результате бензин на бирже в первой половине августа продавался заметно меньшими объемами, чем ранее.
АИ-95 оказался самым дефицитным бензином
Проблема заключается не только в общем объеме производства. Важна структура выпуска нефтепродуктов.
По данным, приведенным Forbes, производство АИ-95 в России в 2025 году достигло 20,5 млн тонн против 16,7 млн тонн в 2021-м. Его доля в общем производстве автомобильного бензина выросла с 39% до 47%.
Это означает, что российский автопарк стал значительно сильнее зависеть от поставок именно высокооктанового бензина. Поэтому простой НПЗ сегодня может иметь для рынка более серьезные последствия, чем несколько лет назад.
Возникает своеобразный эффект домино. Снижение производства приводит к сокращению запасов оптовиков и АЗС, автомобилисты замечают перебои и начинают заправляться заранее, спрос дополнительно увеличивается, а станции быстрее расходуют имеющийся запас.
Таким образом, часть нынешнего дефицита может усиливаться не только физическим недостатком бензина, но и поведением потребителей.
Запрет экспорта не смог полностью снять напряжение
Правительство уже использовало один из наиболее очевидных инструментов – ограничение вывоза топлива.
Запрет на экспорт бензина продлен до 31 января 2027 года. Одновременно для производителей сохраняются ограничения на экспорт дизельного топлива, а норматив обязательных продаж бензина на бирже снижен до 10%.
Кроме того, с начала августа разрешены производство, ввоз и реализация бензина более низких экологических классов – Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Это должно расширить потенциальный круг поставщиков и позволить быстрее компенсировать нехватку топлива.
Однако эти меры не создают новые мощности переработки. Они лишь перераспределяют уже имеющийся ресурс внутри страны или расширяют возможности его закупки за рубежом.
Именно поэтому экспортный запрет способен смягчить дефицит, но не устранить его причину, если перерабатывающие мощности продолжают простаивать.
Россия стала закупать бензин у Индии
Особенно показателен сам факт появления импортного бензина из стран, которые раньше не были необходимы России для обеспечения внутреннего рынка.
Reuters сообщал, что в начале августа в порт Витино в Мурманской области поступила партия около 68 тыс. тонн бензина, произведенного в Индии. Еще как минимум две партии индийского топлива ожидались в российских портах.
Ранее Россия также получила около 30 тыс. тонн АИ-92 из Марокко.
При этом Белоруссия резко нарастила поставки нефтепродуктов. В июле она отправила в Россию около 212 тыс. тонн бензина – на 13% больше, чем месяцем ранее. Поставки дизельного топлива достигли примерно 162 тыс. тонн. С января по июль экспорт белорусского бензина в Россию вырос в 25 раз год к году – почти до 665 тыс. тонн.
На первый взгляд импорт выглядит серьезным способом закрыть дефицит. Но его масштаб ограничен.
Импорт слишком мал для российского рынка
Летом внутреннее потребление бензина в России составляет примерно 3,3 млн тонн в месяц. Даже при благоприятном сценарии совокупный импорт может достигать около 400 тыс. тонн.
Это примерно 12% месячной потребности.
Получается, зарубежные поставки способны закрыть отдельные региональные разрывы, но не заменить выпавшую российскую переработку.
Более того, импортный бензин зачастую оказывается дороже внутреннего. Для топлива из Индии, по оценке экспертов, оптовая стоимость с учетом доставки может достигать 110–130 тыс. рублей за тонну. Поэтому такие поставки экономически не способны стать полноценной заменой российскому производству.
Для рынка это принципиальный момент: импорт является скорее аварийным инструментом, позволяющим доставить топливо туда, где его не хватает, чем способом восстановить баланс по всей стране.
Почему Белоруссия тоже не может стать постоянным резервом
Белорусские НПЗ сейчас фактически выполняют роль дополнительного источника бензина для российского рынка. Но возможности этого канала также ограничены.
Оба белорусских завода работают с российской нефтью, а их совокупная перерабатывающая мощность составляет около 24 млн тонн в год. Поэтому резко увеличить экспорт в Россию без ущерба для собственного рынка Минск не может.
Дополнительным риском становится плановый ремонт "Нафтана" в сентябре. Если одновременно будут продолжаться ремонты российских НПЗ, белорусский ресурс окажется особенно востребованным именно в тот момент, когда его доступность может снизиться.
Это создает дополнительную уязвимость рынка в начале осени.
На фоне дефицита цены пока не показывают всей картины
Парадокс нынешней ситуации заключается в том, что розничные цены не отражают масштаб проблем с доступностью топлива.
По данным Росстата за 4–10 августа, средняя цена АИ-95 составляла 67,93 рубля за литр, АИ-92 – 63,19 рубля, дизельного топлива – 78,38 рубля. На указанной неделе средние цены на АИ-92 и АИ-95 практически не изменились.
Но отсутствие резкого скачка стоимости не означает отсутствия дефицита.
В условиях административного регулирования рынок может реагировать на нехватку иначе – ограничением количества топлива в одни руки, сокращением времени работы отдельных АЗС, приоритетным распределением поставок и появлением очередей.
Именно поэтому автомобилист может столкнуться не с бензином по 100 рублей за литр, а с бензином по прежней цене, которого приходится ждать несколько часов.
Москва стала новым индикатором кризиса
Возвращение проблем в столичном регионе особенно показательно. Москва имеет значительно более развитую логистику и находится ближе к крупным центрам поставок топлива, поэтому устойчивый дефицит здесь обычно свидетельствует о более серьезном дисбалансе.
Reuters 20 августа сообщил о новых очередях на московских АЗС, причем в отдельных случаях они растягивались примерно на километр. Некоторые станции вводили ограничения на объем отпуска бензина.
Крупные сети также начали ограничивать продажи. В частности, Reuters сообщал о лимитах до 30–60 литров в зависимости от сети и типа АЗС.
Для рынка это важнее единичного сообщения о пустой заправке в отдельном регионе. Если ограничения начинают возвращаться в Москве, проблема уже перестает быть исключительно региональной.
Кризис может перейти из острой фазы в затяжную
Ближайшие недели будут определяющими для российского топливного рынка.
С одной стороны, в сентябре должен начать снижаться сезонный спрос. Это может дать АЗС и нефтяным компаниям возможность восстановить запасы. Одновременно часть поврежденных предприятий должна вернуться к работе после ремонта.
С другой стороны, сохраняются сразу несколько факторов риска – новые повреждения НПЗ, плановые ремонты, ограниченные возможности импорта и высокий спрос на АИ-95.
Поэтому даже после прекращения массовых очередей рынок может остаться крайне чувствительным к любому новому сбою.
Если восстановление НПЗ затянется, дефицит способен перейти из острой проблемы в хроническую. В таком случае наиболее вероятным сценарием станут не постоянные пустые АЗС, а периодические локальные ограничения, особенно в регионах, удаленных от основных центров переработки и хранения.
Для российского рынка это означает важный сдвиг: государству приходится одновременно поддерживать внутренние цены, перераспределять ограниченный объем топлива между регионами и компенсировать выпадающее производство импортом. При сохранении проблем на НПЗ именно АИ-95 останется наиболее уязвимым сегментом, а локальные перебои могут сохраняться дольше, чем продлится нынешняя волна ажиотажа.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 