Южнокорейская компания Panstar отправила контейнеровоз Panstar Acro из Пусана в первый коммерческий рейс по Северному морскому пути в Европу. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на южнокорейское агентство Yonhap, которое подтвердило выход судна из порта. Сообщение Yonhap о рейсе Panstar
Судно вышло из Пусана около 21:00 по местному времени 22 августа. В европейские порты оно должно прибыть в сентябре, а возвращение в Южную Корею ожидается примерно 5 октября.
Из Пусана в Европу через Арктику
Первой европейской остановкой Panstar Acro должен стать британский Филикстоу, куда судно ожидают 9 сентября. Затем контейнеровоз направится в Роттердам, где его ждут 11 сентября, а 15 сентября он должен прибыть в Гданьск.
Таким образом, весь маршрут в обе стороны займет около 45 дней.
Для Южной Кореи этот рейс имеет особое значение. Панстор Acro стал первым контейнеровозом страны, который отправился по Северному морскому пути именно с коммерческим грузом на борту.
Интерес к маршруту связан прежде всего с расстоянием. Путь от Пусана до Роттердама через Северный морской путь составляет около 13 тыс. км. Это примерно на 7 тыс. км меньше маршрута через Суэцкий канал и, по оценкам южнокорейской стороны, может позволить сократить время доставки примерно на 10 дней.
Контейнеры загрузили не полностью
Panstar Acro рассчитан примерно на 2 758 TEU, однако в первый рейс он отправился с грузом на 837 TEU.
На борту находятся товары химической промышленности, подержанные автомобили и автомобильные запчасти. Кроме того, судно перевозит пустые контейнеры.
Изначально предполагалось, что объем экспортного груза составит около 1 300 TEU. Фактическая загрузка оказалась существенно ниже планируемой, что делает первый рейс не только транспортным, но и своеобразным испытанием перспектив нового маршрута.
Южная Корея проверит экономику Северного морского пути
Главная задача рейса заключается не только в доставке груза в Европу. Южнокорейские власти хотят получить реальные данные о том, насколько выгодно использовать Северный морской путь для коммерческого судоходства.
Глава штаба Северного морского пути Министерства морского и рыбного хозяйства Республики Корея Ли Су Хо ранее заявил, что по итогам поездки планируется оценить расстояние, продолжительность перехода, расход топлива и стоимость рейса.
Отдельно будут изучаться спрос на перевозки по арктическому маршруту, технические особенности плавания и экологические факторы.
Именно эти показатели в конечном итоге определят, сможет ли Северный морской путь стать для южнокорейских перевозчиков реальной альтернативой традиционному маршруту через Суэцкий канал.
Судно подготовили к плаванию среди льдов
Panstar Acro недавно приобрела у южнокорейской компании HMM. Перед рейсом контейнеровоз подготовили к работе в арктических условиях, включая плавание в районах с ледовой обстановкой.
Экипаж судна насчитывает 20 человек. Капитан и штурман прошли специальную подготовку, необходимую для работы в условиях Северного морского пути. Первым помощником капитана стал штурман исследовательского арктического судна Araon.
Южнокорейское Министерство морского и рыбного хозяйства намерено поддерживать с Panstar Acro круглосуточную связь на протяжении рейса.
Такой уровень подготовки показывает, что Сеул рассматривает поездку не как обычный коммерческий переход, а как практическую проверку возможностей арктического судоходства.
Южная Корея возвращается на Северный морской путь
Для южнокорейских компаний использование Северного морского пути не является совершенно новым опытом. Еще в 2013 году судно Hyundai Glovis впервые прошло по этому маршруту, однако тогда оно перевозило нафту, а не контейнерный коммерческий груз.
После 2016 года южнокорейские судоходные компании фактически не использовали Северный морской путь.
Нынешний рейс отличается от прежних тем, что речь идет именно о контейнерной перевозке в Европу. Если эксперимент окажется успешным, полученные данные могут быть использованы при принятии решения о дальнейшем развитии таких маршрутов.
Москва остается важной частью арктического маршрута
Использование Северного морского пути предполагает взаимодействие с российской стороной, поскольку маршрут проходит по российским арктическим водам.
Ранее Reuters сообщало, что пробный рейс южнокорейского контейнеровоза вызвал вопросы у западных дипломатов именно из-за необходимости контактов с Москвой и прохождения предусмотренных процедур.
Власти Республики Корея 20 августа заявили, что провели консультации с ключевыми странами и профильными ведомствами для соблюдения необходимых административных процедур и международных норм.
При этом, по данным Yonhap, сопровождение Panstar Acro российским ледоколом в рамках этого пробного рейса не планируется.
Китай тоже наращивает интерес к арктическим перевозкам
Рейс южнокорейского контейнеровоза проходит на фоне растущего интереса азиатских экспортеров к Северному морскому пути.
Ранее в августе стало известно, что китайская судоходная компания Sea Legend Shipping намерена запустить регулярное контейнерное сообщение между Китаем и Европой через Северный морской путь.
Для азиатских перевозчиков привлекательность маршрута связана прежде всего с возможностью сократить расстояние и время доставки грузов в Европу. Однако первый рейс Panstar Acro должен показать, насколько преимущества маршрута сохраняются в реальных коммерческих условиях.
Именно поэтому нынешняя поездка Южной Кореи может стать важным тестом для будущего контейнерного сообщения между Восточной Азией и Европой через Арктику.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 