При этом слишком длительное эмбарго способно создать проблемы уже для самих нефтеперерабатывающих предприятий.
Правительство России рассматривает возможность продления запрета на экспорт дизельного топлива для производителей, сообщили в Минэнерго. Ограничение действует с 8 июля 2026 года и первоначально должно завершиться 1 сентября. "Российская газета" о возможном продлении запрета на экспорт дизтоплива
В Минэнерго подчеркивают, что главным критерием при принятии решения останется обеспеченность российского рынка. Власти будут учитывать объемы производства и запасов, внутренний спрос и ситуацию с топливным балансом. Отдельное значение имеет сезонный спрос со стороны сельхозпроизводителей.
Осень может снова изменить баланс дизтоплива
Ситуация с дизелем сейчас отличается от положения на рынке бензина. В августе сообщений о дефиците дизельного топлива на российских АЗС не поступало, тогда как основные перебои были связаны с бензином, прежде всего АИ-95.
После введения экспортных ограничений дополнительные объемы дизтоплива были направлены на внутренний рынок. По оценке Минэнерго, его обеспечение сейчас остается стабильным.
Однако осенью структура спроса меняется. В этот период начинается сезонный рост потребления топлива, а нефтяным компаниям необходимо одновременно обеспечивать рынок и формировать запасы зимних сортов дизеля.
По данным, приведенным "Российской газетой", в периоды высокого спроса российский рынок потребляет до 140 тыс. тонн дизельного топлива в сутки.
Именно поэтому отмена запрета с 1 сентября может оказаться преждевременной. Российский топливный союз уже выступил за сохранение ограничений, предупредив о риске ухудшения баланса спроса и предложения.
Россия производит дизеля значительно больше, чем бензина
Для российского рынка дизельное топливо является принципиально важным экспортным товаром. Объемы его производства традиционно значительно превышают внутреннее потребление.
По данным генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, в 2023 году российские НПЗ отгрузили 87,9 млн тонн дизельного топлива. На внутренний рынок пришлось 52,2 млн тонн, а 35,7 млн тонн было экспортировано.
Это означает, что простое перенаправление экспортных партий на внутренний рынок способно быстро увеличить предложение. Однако сохранять такой режим бесконечно сложно – экспорт является одним из источников выручки российских нефтеперерабатывающих предприятий.
Ситуация дополнительно осложняется внеплановыми ремонтами и снижением загрузки отдельных НПЗ. Поэтому перед правительством стоит задача не только обеспечить АЗС топливом, но и сохранить экономическую устойчивость нефтепереработки.
Дизель дорожает и без отмены экспортных ограничений
Еще один аргумент в пользу продления запрета связан с ценами. По данным Росстата, которые приводит "Российская газета", к 17 августа дизельное топливо подорожало с начала года на 18,4% при общей инфляции 4,67%.
В последние недели стоимость дизеля начала снижаться, однако осеннее увеличение спроса способно вновь развернуть ценовую динамику. Ограничение экспорта в такой ситуации выступает инструментом увеличения предложения внутри страны.
При этом существует обратный эффект. Сокращение российского экспорта уменьшает предложение дизеля на мировом рынке, что поддерживает международные цены. Более дорогой дизель за рубежом может косвенно влиять и на российский рынок, поскольку меняется экономическая привлекательность поставок за пределы страны.
Кроме того, рост мировых цен увеличивает объем бюджетных компенсаций отечественным НПЗ и импортерам топлива, поставляющим продукцию на российский рынок по ценам ниже внешних.
Насколько могут продлить запрет
Точного срока возможного продления власти пока не называют. Эксперты, опрошенные "Российской газетой", рассматривают несколько сценариев.
Наиболее короткий вариант – продление примерно на один месяц. Сергей Терешкин считает, что более длительное ограничение может оказаться слишком чувствительным для нефтеперерабатывающих компаний, поскольку экспорт дизеля остается важным источником их доходов.
Другой сценарий предполагает сохранение запрета на один–три месяца. Такой вариант считает наиболее вероятным директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев. По его оценке, краткосрочное продление позволит пройти период повышенного осеннего спроса без серьезного ущерба для НПЗ.
Более продолжительное ограничение, вплоть до конца 2026 года, несет дополнительные риски. Если производство восстановится, а экспорт останется закрытым, внутренний рынок может столкнуться с избытком дизтоплива. В такой ситуации предприятиям придется снижать загрузку НПЗ.
Длительный запрет может ударить по нефтепереработке
У экспортного эмбарго есть важное ограничение: оно эффективно только до тех пор, пока внутренний рынок способен поглощать дополнительные объемы топлива.
Если НПЗ производят больше дизеля, чем необходимо российским потребителям, закрытие внешних рынков приводит к затовариванию. В дальнейшем предприятия вынуждены сокращать переработку нефти. Это, в свою очередь, снижает спрос на сырье и может создавать предпосылки для сокращения нефтедобычи.
Поэтому для правительства продление запрета – это не просто вопрос доступности дизеля на АЗС. Необходимо одновременно удержать цены, обеспечить сезонный спрос, сформировать зимние запасы и не создать избыточное давление на нефтепереработку.
На этом фоне наиболее логичным выглядит временное продление ограничения с последующим пересмотром ситуации в зависимости от производства, запасов и потребления. По оценкам экспертов, приведенным "Российской газетой", речь может идти о периоде от одного до трех месяцев.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 