Анализ применения страховых тарифов в обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП), проведённый Центробанком, выявил избыточность действующих тарифов этого вида страхования для такси. Примечательно, что нарекания регулятора вызвали тарифы только для такси – по другим видам пассажирских перевозок (железная дорога, авиация, морской и речной транспорт, автобусы) тарифы признаны обоснованными, пишут Известия.
Согласно отчёту ЦБ, в 2025 году общая сумма страховых премий по полисам ОСГОП для такси составила 913,5 млн рублей. При этом страховые компании выплатили по этому виду страхования всего 62,1 млн рублей. Для сравнения: сборы от продажи полисов на регулярных автобусных перевозках составили 377,7 млн рублей, а выплаты – 252 млн рублей. А по железнодорожным перевозкам страховщики выплатили практически всё, что получили – сумма сборов составила 53,4 млн рублей, а объем компенсаций – 54,1 млн рублей.
"Такси – не дойная корова"
"Эти цифры наглядно показывают, что продажа полисов ОСГОП для такси является не просто прибыльным, а сверхприбыльным видом страховой деятельности", – заявил "Известиям" вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, столь значительная разница между сборами и выплатами вызвана низкой информированностью пассажиров о возможности получить страховку за ущерб, причинённый здоровью или имуществу при поездке в такси.
Эксперт Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус также отмечает несправедливость текущей ситуации: "Тарифы у нас на данный момент – 3500 за год страховая компания берёт. И получается такое, что, условно говоря, собрали миллион, а выплатили 50. Но такси – тоже не дойная корова. Не должны финансировать страховщиков, которые намного богаче".
Расчётный тариф и реальные сборы
По данным Банка России, расчётный тариф ОСГОП для одного легкового такси составил 596,5 рубля в год: 231,96 рубля – на риск причинения вреда жизни пассажира, 363,94 рубля – здоровью, 61 копейка – имуществу. Действующий тарифный коридор для такси – от 1300 до 5400 рублей в год, то есть его нижняя граница более чем вдвое выше расчётной величины.
При этом фактически перевозчики платят ещё больше: средняя премия на одно такси составила 3 405 рублей в 2025 году и 3 407 рублей в 2024 году – в 5,7 раза выше расчётного тарифа. А по оценкам ЦБ, годовая страховая премия на одно такси в среднем достигает 596,5 тыс. рублей, что примерно в 20 раз выше максимального показателя среди других видов перевозок (для воздушного транспорта он составляет 30,7 тыс. рублей).
Однодневные полисы – важное изменение для самозанятых
С 1 сентября 2026 года вступает в силу закон, который позволяет водителям такси заключать краткосрочные договоры ОСГОП – сроком от одного дня. Ранее такие договоры могли заключаться исключительно на год.
Это очень важное изменение, прежде всего для самозанятых водителей такси: им не придётся покупать страховку сразу на год. Они смогут оформить полис на те дни, когда планируют работать на линии, и не переплачивать за те дни, когда ездят на своей машине по личным делам. Как поясняет Швагерус, это особенно актуально для водителей, которые арендуют разные машины: "Бывает так, что 300 автомобилей меняет водитель. И ему нужно по закону каждый застраховать. Вот поэтому законодатель с первого числа разрешил суточный ОСГОП для таких водителей".
Страховые компании готовы заключать краткосрочные договоры – автоматизированная система АИС НССО полностью подготовлена для загрузки коротких договоров, и информационные системы страховых компаний тоже настроены.
Страховщики возражают
Страховщики не согласны с позицией ЦБ. Вице-президент "Ренессанс страхования" Владимир Тарасов заявил, что сегмент такси пока не вышел на нормальный уровень убыточности. По оценке финансового эксперта Андрея Бархоты, убыточность может достигать 135% – против 65–85% в других видах перевозок. Страховые компании также указывают, что пострадавший в аварии пассажир может потребовать выплату в течение трёх лет после ДТП, поэтому делать выводы по статистике одного года преждевременно.
Повлияет ли снижение ОСГОП на стоимость поездок?
В Общественном совете по развитию такси поддерживают заключение Центробанка. Председатель совета Ирина Зарипова считает, что следующим шагом должна стать прозрачная методика расчёта ОСГОП, чтобы стоимость полиса была обоснована статистикой и реальным риск-профилем перевозчика. Однако, по её мнению, заметного влияния на стоимость поездок ожидаемое снижение страховых тарифов не окажет.
Аналогичной точки зрения придерживаются и сами перевозчики. В сервисе такси "Максим" сообщили, что поддерживают снижение тарифов, но заметного влияния на цену поездок не ожидают: "Даже при нынешней средней стоимости полиса около 3,4 тыс. рублей в год его доля в себестоимости одной поездки незначительна. Для отрасли гораздо важнее решить системную проблему: разграничить профессиональное такси и райдхейлинг и предусмотреть для частных водителей соответствующую их модели работы систему платформенного страхования поездок".
Основную нагрузку на таксопарки составляет ОСАГО, которое в 10 и более раз дороже ОСГОП. О снижении тарифов ОСАГО для такси речь пока не идёт.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 