Несмотря на ограничения, автомобили корейских брендов сохраняют заметный спрос на российском рынке, пишут Известия.
Незаконные поставки автомобилей
Региональная таможня Инчхона подозревает представителя экспортной компании, сотрудника транспортного агентства и еще двух человек в поставках 1024 подержанных автомобилей без разрешения Министерства торговли, промышленности и ресурсов Республики Корея. Машины общей стоимостью 50,7 млрд вон, или около 3,2 млрд рублей, экспортировались в Россию и Белоруссию с марта 2024 года по декабрь 2025-го. Следствие также связывает фигурантов с получением 279,6 млрд вон в криптовалюте в качестве экспортной выручки, что соответствует стоимости 4836 автомобилей, включая машины с двигателями объемом менее двух литров.
По версии следствия, заказы на автомобили принимались через социальные сети, после чего документы оформлялись таким образом, чтобы создать видимость поставок в соседние государства. Расчеты проводились в том числе с использованием криптовалюты, что затрудняло отслеживание финансовых потоков. Таможенная служба Инчхона также назначила штраф в размере 11 млрд вон за нарушения валютного законодательства.
Импорт из Южной Кореи резко вырос в 2025 году
Южная Корея ужесточила ограничения на экспорт автомобилей в Россию в 2024 году, распространив запрет на новые и подержанные машины с двигателями объемом более двух литров. Тем не менее в 2025 году страна стала одним из крупнейших источников альтернативного импорта автомобилей с пробегом в РФ. По данным "Автостата", за год из Южной Кореи ввезли 110,7 тыс. таких машин — вдвое больше, чем в 2024-м, и примерно в четыре раза больше показателя 2023 года.
Импорт новых автомобилей также вырос, однако его объем оставался значительно ниже — 12,2 тыс. единиц. Помимо Hyundai, Kia и Genesis, из Южной Кореи в Россию поставляли BMW, Mercedes-Benz, Toyota и Porsche. При этом автомобилей BMW было ввезено около 22 тыс. против 16,6 тыс. Hyundai.
В 2026 году поставки сократились
В первой половине 2026 года импорт автомобилей из Южной Кореи заметно снизился. В Россию ввезли около 3,6 тыс. новых машин, что на 45% меньше год к году, а поставки автомобилей с пробегом сократились на 61%, до 16,1 тыс. единиц. Одним из ключевых факторов стало изменение условий уплаты утилизационного сбора для автомобилей мощностью более 160 л.с., которое ухудшило экономику ввоза мощных моделей.
При этом поставки автомобилей с двигателями объемом до двух литров продолжаются, отмечают участники рынка. Однако из-за валютного курса ввоз машин непосредственно из Южной Кореи зачастую оказывается менее выгодным, чем приобретение аналогичных моделей в Китае. В результате КНР становится все более важным каналом поставок автомобилей глобальных брендов в Россию.
Китай стал альтернативным каналом поставок
По данным "Автостата", более трети новых автомобилей глобальных марок сейчас поступают в Россию из Китая. Практически все импортируемые Nissan и Volkswagen произведены на китайских предприятиях, а доля автомобилей китайской сборки среди поставляемых Kia составляет 66%, Hyundai — 46%. На привлекательность таких поставок влияют курс рубля к юаню, скидки на китайском рынке и условия утилизационного сбора.
Спрос на привычные российским автомобили при этом сохраняется. Среди Hyundai наиболее востребованы Tucson, Santa Fe и Staria, а у Kia — Sportage, Seltos и Carnival. Этот перечень во многом повторяет модельный ряд, который обеспечивал продажи корейских производителей в России до прекращения официальных массовых поставок.
Продажи корейских автомобилей растут
За январь–июль 2026 года в России продали около 11 тыс. новых автомобилей корейских брендов, что на 34% превышает показатель прошлого года. Более половины продаж пришлось на Kia — около 5,5 тыс. машин, причем одним из основных драйверов стал Seltos, реализация которого выросла втрое, до 2,8 тыс. единиц. Продажи Hyundai, напротив, сократились на 7%, до 3,1 тыс. автомобилей.
Наиболее высокую динамику показал KGM, увеличивший продажи более чем в четыре раза — до 2 тыс. машин. Сейчас этот бренд остается единственным крупным южнокорейским автопроизводителем, официально поставляющим новые автомобили в Россию. Дополнительную часть рынка формируют автомобили Solaris, выпускаемые в Санкт-Петербурге из машинокомплектов Kia и Hyundai: за семь месяцев их продажи составили 12,8 тыс. единиц.
Перспективы возвращения Hyundai и Kia
Эксперты расходятся в оценках перспектив полноценного возвращения южнокорейских производителей. Глава "Автостата" Сергей Целиков считает, что при нормализации геополитической ситуации Hyundai и Kia могут оказаться среди первых иностранных автомобильных компаний, которые возобновят работу на российском рынке. Следом, по его оценке, могут рассматривать возвращение японские марки, включая Subaru, Mazda и Toyota.
Другие участники рынка оценивают такой сценарий значительно осторожнее, указывая на произошедшие за последние годы структурные изменения российского автопрома. Бывшие производственные площадки иностранных компаний получили новых владельцев, а локальные производители инвестируют в перезапуск предприятий и развитие собственных марок. Поэтому даже при смягчении внешних ограничений возвращение корейских брендов может зависеть не только от санкций, но и от условий локализации и договоренностей с российскими партнерами.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 