Саудовская Аравия и ОАЭ расширяют существующую инфраструктуру, Ирак возвращается к проектам нефтепроводов через Сирию, Турцию и Иорданию, а Катар ищет способы снизить риски для экспорта СПГ. Однако полностью заменить Ормуз в ближайшие годы не удастся.
Главная проблема региона – зависимость от одного морского прохода
Как пишет "Российская газета", обычный объем нефти, проходивший через Ормузский пролив до обострения ситуации на Ближнем Востоке, составлял около 20 млн баррелей в сутки. При этом существующие маршруты, позволяющие экспортировать нефть в обход пролива, обеспечивают примерно 9 млн баррелей в сутки.
Разрыв показывает масштаб проблемы: даже если все имеющиеся альтернативные мощности будут задействованы, они не способны полностью компенсировать привычный поток через Ормуз.
Для нефтяных государств это не только вопрос стоимости перевозок. Любое нарушение судоходства создает риск задержек экспорта, скачка фрахтовых ставок и цен на нефть, а также заставляет покупателей искать альтернативные источники сырья.
Именно поэтому трубопроводная инфраструктура постепенно превращается из обычного коммерческого проекта в элемент энергетической безопасности.
Саудовская Аравия и ОАЭ уже используют обходные маршруты
Наиболее выгодное положение среди стран Залива имеют Саудовская Аравия и ОАЭ – у обеих стран есть выходы к морям за пределами Персидского залива.
Саудовский нефтепровод "Восток – Запад" протяженностью более 1200 км соединяет месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море. Сейчас по нему, по оценкам рынка, может проходить до 7 млн баррелей в сутки. Эр-Рияд рассматривает увеличение мощности до 9 млн баррелей.
ОАЭ, в свою очередь, расширяют нефтепровод Хабшан – Фуджейра. После завершения проекта, запланированного на 2027 год, возможности экспорта в обход Ормуза должны увеличиться с 1,8 млн до 3,6 млн баррелей в сутки.
Одновременно в Фуджейре рассматривается строительство нового нефтяного порта и контейнерного терминала. Это важный момент: речь идет уже не только об увеличении пропускной способности трубопровода, но о создании полноценной альтернативной экспортной цепочки.
Ирак оказался в более уязвимом положении
Для Ирака задача значительно сложнее. Основная часть его нефтяного экспорта идет через южные терминалы в Персидском заливе, а собственных полноценных обходных маршрутов практически нет.
Поэтому Багдад одновременно рассматривает несколько проектов. Один из них предусматривает маршрут от месторождений Киркука к турецкому порту Джейхан на Средиземном море. Другой – восстановление нефтепровода Киркук – Банияс, который должен вывести иракскую нефть к сирийскому побережью. Его проектная мощность оценивается в 700 тыс. баррелей в сутки, а стоимость восстановления может составить около $15 млрд.
Самым масштабным считается нефтепровод Басра – Хадита протяженностью около 700 км. Его планируемая мощность – до 2,5 млн баррелей в сутки. В перспективе он должен связать нефтяные районы на юге Ирака с портом Акаба в Иордании и другими маршрутами.
Пока крупные трубопроводы не готовы, Ирак может использовать автомобильные перевозки нефти к портам Сирии и Иордании. Но это лишь временное решение: цистерны значительно дороже и медленнее трубопроводного транспорта, а для больших объемов потребовались бы тысячи машин.
Новый маршрут не означает конец зависимости от Ормуза
У проектов есть общая проблема – они требуют миллиардных инвестиций и нескольких лет строительства. Кроме того, сухопутная инфраструктура не становится автоматически безопаснее морской.
Трубопроводы, железные дороги, порты и терминалы также могут быть уязвимы для ракетных ударов и беспилотников. А если одновременно сохраняется нестабильность в Красном море и риски в районе Баб-эль-Мандебского пролива, часть альтернативных маршрутов сама оказывается зависимой от геополитической обстановки.
Есть и экономический риск. Если судоходство через Ормуз восстановится, новые мощности могут оказаться недозагруженными. Поэтому государства региона фактически платят за страховку от будущих перебоев, а не только за дополнительную транспортную инфраструктуру.
При этом Кувейт пока практически полностью зависит от Ормуза и только рассматривает возможность создания обходных трубопроводов. Катар, в свою очередь, ищет альтернативы для экспорта СПГ, включая маршруты через Саудовскую Аравию.
В результате кризис вокруг Ормуза способен изменить сам подход стран Персидского залива к логистике. Если раньше максимальная эффективность экспортной системы была важнее наличия резервных маршрутов, то теперь на первый план выходит диверсификация. Для мировой энергетики это означает постепенное появление дополнительных цепочек поставок, которые смогут снизить чувствительность рынка к блокировке одного из важнейших морских узлов.
Но полностью заменить Ормуз в обозримой перспективе не получится: существующие и строящиеся обходные мощности пока слишком малы по сравнению с объемом нефти и газа, который традиционно проходит через пролив.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 