Осенью потребность в дополнительных объемах может снизиться из-за сезонного сокращения спроса.
Как сообщают "Известия" со ссылкой на экспертов, нехватку бензина на российском рынке могут частично компенсировать поставки из Индии, Турции и Сингапура. Наиболее значительный потенциал аналитики видят у Индии, где сформировался избыток производства автомобильного топлива.
Первые индийские объемы уже появились на российском рынке. В августе в Мурманск прибыла партия бензина, часть которой позднее была реализована на Петербургской бирже. Объем продаж составил более 1 тыс. т, цена достигала 105 тыс. рублей за тонну.
Потенциальным поставщиком остается и Турция. Ее преимущество заключается в развитой нефтепереработке и значительных объемах торговли нефтепродуктами. Турецкие НПЗ закупают российскую нефть, поэтому теоретически часть произведенного из нее топлива может направляться обратно в Россию.
При этом возможности Турции по поставкам дизеля, по оценке экспертов, выглядят выше, чем по бензину. Сингапур также рассматривается как источник дополнительных объемов благодаря статусу одного из крупнейших мировых центров торговли и переработки нефтепродуктов.
Белоруссия пока остается главным внешним поставщиком
Несмотря на расширение географии закупок, основным источником импортного топлива для России остается Белоруссия. По данным Центра ценовых индексов, летом объем поставок бензина оттуда достиг 610 тыс. т, что более чем втрое превышает показатель весны.
Импорт дизельного топлива из Белоруссии за тот же период вырос более чем в два раза – до 388 тыс. т. По оценке гендиректора Open Oil Market Сергея Терешкина, летом белорусские поставки обеспечивали около 6% российского спроса на бензин.
Однако возможности дальнейшего увеличения экспорта ограничены. Один из белорусских НПЗ должен выйти на плановый ремонт, что способно временно сократить доступные объемы.
Дополнительные партии могут поступать и из других направлений. Эксперты упоминают Казахстан, Азербайджан, Марокко и Южную Корею. При этом масштабы таких поставок существенно различаются.
Например, Казахстан способен экспортировать часть топлива, производимого на НПЗ "Конденсат", однако предполагаемый годовой объем не превышает 140 тыс. т. Это сопоставимо примерно с одним днем потребления нефтепродуктов в России, поэтому казахстанские поставки способны решать скорее локальные задачи.
Импорт закрывает дефицит регионов, но не заменяет российские НПЗ
Ключевая особенность нынешней ситуации заключается в том, что Россия не испытывает необходимости полностью обеспечивать внутренний рынок за счет зарубежного топлива. Импорт используется прежде всего как инструмент оперативного балансирования.
Перебои с бензином стали заметны еще в начале лета. На предложение влияли ремонты и остановки отдельных нефтеперерабатывающих мощностей, из-за чего в некоторых регионах возникал локальный дефицит. В этих условиях даже сравнительно небольшая партия импортного топлива может существенно изменить ситуацию на конкретном рынке.
Власти уже предприняли ряд мер для увеличения предложения. В частности, был ограничен экспорт нефтепродуктов, скорректированы правила биржевых торгов и разрешена реализация топлива с более низким экологическим классом. Параллельно российские компании начали возвращать в работу дополнительные мощности.
По итогам совещания по топливному рынку 14 сентября правительство сообщило о запуске нескольких дополнительных установок на российских НПЗ. Это должно увеличить внутреннее производство нефтепродуктов и постепенно снизить потребность в зарубежных поставках.
Осенью спрос на бензин может снизить потребность в импорте
Еще одним фактором для российского рынка становится сезонность. В осенние месяцы спрос на бензин и дизель обычно снижается после завершения летнего автомобильного сезона. Поэтому объемы топлива, необходимые для балансировки рынка, могут оказаться ниже летних.
Это означает, что нынешнее расширение географии импорта не обязательно приведет к устойчивому росту зарубежных закупок до конца года. Если российские НПЗ смогут поддерживать более высокие объемы производства, а сезонный спрос действительно сократится, необходимость в дополнительных партиях из Индии, Турции и других стран уменьшится.
При этом сама география поставок становится важным элементом управления рынком. Чем больше потенциальных направлений для закупки, тем проще компенсировать временную остановку отдельных производств или нехватку топлива в конкретном регионе.
Однако полностью решить проблему за счет импорта невозможно. Как отмечают опрошенные "Известиями" эксперты, потребление нефтепродуктов в России значительно превышает экспортные возможности большинства потенциальных поставщиков. Поэтому зарубежный бензин в нынешних условиях является прежде всего дополнительным источником для закрытия локального дефицита, а основой баланса российского рынка остаются собственные нефтеперерабатывающие мощности.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 