Профсоюзы и представители трудовых коллективов одновременно призывают власти поддержать отрасль, которая сталкивается с падением спроса, высокими издержками и усиливающейся конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей.
Работники немецкого автопрома вышли на акции протеста
21 сентября десятки тысяч работников автомобильной промышленности Германии приняли участие в акциях протеста, связанных с сокращением рабочих мест и изменениями на предприятиях отрасли. Об этом сообщает The Guardian, а Reuters подтверждает проведение общенациональных акций на фоне новых планов немецких автоконцернов по сокращению расходов и персонала.
В акциях участвуют сотрудники Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и других компаний. Работники требуют от руководства предприятий и властей мер, которые позволили бы сохранить рабочие места и производственные площадки.
Протесты проходят на фоне масштабной перестройки немецкого автопрома. Крупнейшие производители сокращают расходы, пересматривают производственные планы и меняют структуру бизнеса на фоне слабого спроса на отдельных рынках и усиления конкуренции со стороны азиатских производителей.
Volkswagen готовит сокращение 100 тысяч рабочих мест
Наиболее масштабная программа реструктуризации связана с Volkswagen. Компания утвердила план, предусматривающий сокращение в общей сложности 100 тыс. рабочих мест к 2030 году. В начале сентября концерн договорился с представителями работников о дополнительном сокращении примерно 50 тыс. позиций, а также о постепенном прекращении производства на четырех немецких площадках в период с 2031 по 2034 год.
Речь идет о заводах в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и площадке Audi в Неккарзульме. Volkswagen одновременно намерен сократить производственные мощности и пересмотреть модельный ряд.
Новые сокращения стали одной из главных причин протестов. Работники опасаются не только потери отдельных рабочих мест, но и ослабления промышленной базы регионов, где автопредприятия являются крупными работодателями.
BMW и Mercedes-Benz также сокращают персонал
Проблемы не ограничиваются Volkswagen. BMW в июле объявила о сокращении нескольких тысяч рабочих мест в Германии до конца 2027 года в рамках программы добровольного увольнения. По данным Reuters, общая численность сокращения может составить около 8 тыс. человек. В основном речь идет об административных и инженерно-разработческих подразделениях, тогда как производственные операции программа непосредственно не затрагивает.
Mercedes-Benz также сокращает численность сотрудников на фоне перестройки бизнеса. Reuters отмечает, что немецкие автоконцерны одновременно сталкиваются с ростом расходов, снижением прибыльности и необходимостью ускорять переход на электромобили.
Отдельная программа действует у Porsche. Компания уже согласовала сокращение около 9 тыс. рабочих мест, или примерно пятой части штата, к 2035 году. Причинами называются слабый спрос, проблемы с реализацией стратегии электромобилей и снижение продаж в Китае.
Таким образом, нынешние протесты стали результатом не одного решения конкретного концерна, а более масштабной перестройки немецкой автомобильной промышленности.
Китайские автомобили усиливают давление на немецких производителей
Одной из причин кризиса остается усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Особенно заметно это на рынке электромобилей, где китайские компании смогли быстрее нарастить производство и предложить покупателям широкий ассортимент моделей.
Reuters отмечает, что китайские бренды значительно расширяют присутствие в Европе. В первой половине 2026 года их доля в продажах новых автомобилей в ЕС достигла около 9%, а аналитики допускают ее дальнейший рост. При этом немецкие концерны сталкиваются с проблемами на китайском рынке, который в течение многих лет был одним из важнейших источников их продаж.
The Guardian также связывает проблемы немецкого автопрома с более высокой конкурентоспособностью китайских электромобилей по цене и набору технологий. Одновременно европейские производители вынуждены нести значительные расходы на переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям.
Для немецких компаний ситуация осложняется тем, что Китай одновременно остается важнейшим рынком, производственной базой и конкурентом.
Высокие расходы добавляют проблем автозаводам
Конкуренция с Китаем – не единственная причина сокращений. Немецкие производители сталкиваются с высокими затратами на производство и энергию, необходимостью инвестировать в электромобили и аккумуляторные технологии, а также с избытком производственных мощностей.
По оценке Boston Consulting Group, которую приводил The Guardian, производственные мощности европейского автопрома превышают текущий спрос более чем на 5 млн автомобилей в год. Это соответствует примерно 35 производственным площадкам.
В результате концернам приходится выбирать между сокращением мощностей, снижением затрат и дополнительными инвестициями в новые технологии.
Для работников такая трансформация означает неопределенность с будущим отдельных предприятий. Для производителей – необходимость одновременно финансировать переход на новые технологии и сокращать издержки.
Профсоюзы требуют поддержки отрасли
Участники протестов призывают немецкие и европейские власти принять меры для сохранения промышленной занятости. Среди предложений, озвученных представителями работников, – инвестиционная поддержка, снижение стоимости электроэнергии и дополнительные меры против недобросовестной конкуренции.
Представители Volkswagen и профсоюза IG Metall также призывают продолжить программы частичной занятости и обеспечить условия для сохранения производства в Германии. Отдельно звучат требования к Евросоюзу по усилению поддержки европейских производителей.
При этом вопрос государственной поддержки напрямую связан с торговой политикой ЕС. Германия уже обсуждает возможность дополнительных мер в отношении китайских автомобилей. Вице-канцлер и министр финансов Германии Ларс Клингбайль ранее выступил за более жесткие правила для китайских подключаемых гибридов и за усиление требований к доле локального производства компонентов.
Автопром Германии меняет прежнюю модель
Нынешний кризис затрагивает сразу несколько элементов модели, на которой немецкий автопром строился десятилетиями. Крупные концерны рассчитывали на высокие объемы производства, экспорт и значительные продажи на китайском рынке. Одновременно Германия сохраняла крупную производственную базу и разветвленную сеть поставщиков.
Теперь все эти составляющие подвергаются пересмотру.
Volkswagen сокращает мощности и персонал, BMW оптимизирует административные и инженерные подразделения, Porsche пересматривает структуру затрат, а поставщики также объявляют о сокращениях. Например, Bosch планирует сократить до 13 тыс. рабочих мест в автомобильном подразделении к концу десятилетия.
Для экономики Германии последствия выходят далеко за пределы самих автоконцернов. Автомобильная промышленность формирует крупную сеть поставщиков комплектующих, логистических компаний, сервисных организаций и инженерных центров.
Поэтому сокращение производства на отдельных заводах может затронуть занятость и инвестиции в связанных отраслях.
Китайский фактор оказался частью более широкой перестройки
При этом сводить происходящее только к конкуренции с китайскими автомобилями было бы некорректно. Немецкие компании одновременно сталкиваются с изменением структуры мирового спроса, дорогим переходом на электромобили, проблемами на китайском рынке, высокими производственными расходами и избытком мощностей.
Данные DIHK показывают, что давление китайских конкурентов ощущает значительная часть немецкой промышленности. Среди промышленных компаний 83% сообщили о растущей конкуренции со стороны китайского бизнеса. При этом большинство компаний не планируют уходить из своих отраслей и рассчитывают адаптироваться за счет инноваций, сокращения затрат и выхода на новые рынки.
Поэтому для немецкого автопрома ближайшие годы станут периодом одновременного сокращения издержек и масштабных инвестиций в новую технологическую базу. Массовые акции работников показывают, что цена этой перестройки уже стала не только корпоративным, но и социально-экономическим вопросом.
Андрей Лапин, ТКС.РУ
Общение: 