С таким тезисом выступил на заседании экспертного совета ЕСП генеральный директор ООО "ТД РМ Рейл" Александр Куликов. Он отметил, что часто звучащие рассуждения перевозчиков и операторов о том, что в России не хватает мощностей для обеспечения спроса на контейнеры, в корне неверны.
Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Алексей Шило в ходе заседания экспертного клуба ЕСП предложил сделать контейнер тарой, рассчитанной на ограниченное число поездок. "Привезли – утилизировали. В контейнерах не надо возить воздух. Надо подумать, как сделать его конструкцию максимально простой, выдерживающей 1–2 поездки. Тогда с точки зрения экономики это могло бы быть интересной историей", – предположил А. Шило.
АО "Уралвагонзавод" планирует в этом году выпустить 500 универсальных контейнеров. По словам генерального директора АО "Уралвагонзавод" Бориса Мягкова, завод планирует отдать выпущенные 500 контейнеров по рыночной цене, хотя она и будет существенно ниже затрат на производство.
"Конкуренцию с Китаем мы не выиграем. У них гораздо больше возможностей и с точки зрения масштабов производства, и с точки зрения государственной поддержки. Надо понимать, что китайский контейнер всегда будет чуть дешевле, чем российский (сейчас разница в цене составляет более 100 тыс. руб. – Прим. ред.). Однако мы могли бы зайти в те сегменты, которые востребованы на рынке и не закрыты Китаем", – отметил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Алексей Шило в ходе заседания экспертного клуба ЕСП.
Директор по производственной инфраструктуре, главный инженер АО "СГ-транс" Максим Киреев рассказал, что влияет на стоимость ремонта контейнеров в России. По его словам, рынок сталкивается с двумя серьезными административными препятствиями, которые повышают цену ремонта.
Перебои в морском контейнерном сообщении, связанные с новой вспышкой COVID-19 в южнокитайской провинции Гуандун, к середине июня усугубились, затронув не только терминал Яньтянь порта Шэньчжэнь (13,3 млн TEU в год), но и ближайшие терминалы – Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 млн TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу – третий и пятый по величине контейнерные порты мира. Об этом сегодня сообщает "Коммерсант".
На Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе – мае 2021 года во всех видах сообщения было перевезено 185,9 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 6,2% больше, чем за аналогичный период 2020 года, следует из сообщения магистрали.
В настоящее время более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру, написал в своем блоге на платформе LinkedIn со ссылкой на данные опроса клиентов Kuehne+Nagel вице-президент швейцарской логистической группы по морской логистике Отто Шахт.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе - мае 2021 г. увеличились на 15,9%, до 2,596 млн TEU (аналог 20-футового контейнера). Об этом говорится в сообщении холдинга.
АО "РЖД Логистика" осуществила тестовую перевозку молочной продукции для Группы компаний "Галактика", отмечается в сообщении пресс-службы компании. Груженный 40-футовый контейнер был отправлен по маршруту ст. Селятино (Московская область) – Хоргос – Сиань в составе ускоренного контейнерного поезда с дальнейшей отправкой по железной дороге в г. Чэнду (КНР).
Тарифы на контейнерные железнодорожные перевозки из Китая в Россию в июне 2021-го могут вырасти на 25% по сравнению с маем текущего года. Колебания ставок обусловлены сезонными всплесками спроса и сохраняющимся дефицитом контейнеров в Китае. Таковы данные аналитиков ПЭК.
Maersk проинформировал своих клиентов, что перенаправляет свои суда из порта Гамбург в другие порты Германии из-за заторов, передает ТАСС.
28 мая 2021 года на территории порта "Бронка" состоялся показ новой модели контейнера КОТТА увеличенной грузоподъёмности. Уникальность нового образца заключается в улучшении несущих элементов конструкции, что позволит осуществлять перевозки до 37 тонн груза в 20 футовом контейнере.
Перевозчики сообщают о сильных заторах в портах, обслуживающих маршруты между Востоком и Западом. На прошлой неделе операторы выпустили уведомления, информирующие клиентов, о том, что, крупнейшие контейнерные терминалы порта Шэньчжэнь (Китай) не будут принимать груженые экспортные контейнеры в выходные дни, чтобы снизить загруженность. Об этом сообщает ТАСС.
Развитие контейнерных перевозок – тренд, который задается на рынке и является точкой роста для производственных компаний и операторов. Однако стоимость готовой китайской продукции равна российским ценам на металл, что делает вход в бизнес непредсказуемым. Даже при условии прибыли с контейнера 5–10 тыс. руб. аналитикам сложно рассчитать сроки окупаемости предприятия. Такое мнение высказал Георгий Зобов, директор департамента стратегического развития и маркетинга "РМ Рейл".