В ходе эксперимента специалисты также сравнили скорость реакции автоматизированной системы и машинистов на внешние сигналы.
"Ласточку" готовят к работе без машиниста в кабине
На МЦК начались тестовые испытания "Ласточки", оснащенной системой автономного управления. Как сообщили РИА Новости в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), специалисты проверяют технологию четвертого уровня автоматизации.
Это максимальный уровень автоматизации из тех, которые сейчас испытываются на составе. В отличие от более ранней версии системы, здесь машинист непосредственно в кабине поезда не требуется.
При четвертом уровне поезд должен самостоятельно выполнять основные операции – двигаться по маршруту, тормозить, а также открывать и закрывать двери на станциях. Человек при этом не исчезает из системы управления полностью: контроль переходит к машинисту-оператору, который работает из диспетчерского центра.
Один оператор сможет контролировать сразу четыре поезда
В случае нештатной ситуации машинист-оператор должен вмешаться в работу системы. При штатном движении его задача заключается прежде всего в дистанционном контроле.
По словам заместителя генерального директора Петербургского филиала НИИАС Сергея Кудряшова, один такой специалист сможет одновременно следить за движением четырех составов.
Это меняет сам принцип организации движения. При традиционной схеме машинист находится внутри каждого поезда и непосредственно управляет составом. При четвертом уровне автоматизации часть этих функций берет на себя программно-аппаратный комплекс, а человек становится оператором, контролирующим работу нескольких поездов одновременно.
Похожая система уже проверялась на МЦК и на более низком уровне автоматизации. С августа 2024 года там работает состав с автоматизацией третьего уровня, однако в кабине по-прежнему находится машинист.
ИИ оказался быстрее человека в тесте на реакцию
Одной из частей нынешних испытаний стало сравнение скорости реакции человека и автоматизированной системы.
Нескольким машинистам в случайном порядке демонстрировали различные сигналы, знаки и препятствия. От участников требовалось как можно быстрее распознать ситуацию. Аналогичные задачи одновременно выполняла автоматизированная система управления.
По словам Сергея Кудряшова, в рамках этого эксперимента система показала более высокую скорость реакции, чем люди.
При этом такой результат относится именно к проведенному тесту. Он не означает, что автоматизированная система уже во всех дорожных ситуациях превосходит человека. Для допуска беспилотного поезда к полноценной эксплуатации необходимо проверить значительно больше сценариев, включая нештатные ситуации и взаимодействие с другими составами.
Оборудование можно установить на другие поезда
Испытания проводятся на "Ласточке", однако разработчики рассматривают используемое оборудование как универсальное. По информации НИИАС, его можно адаптировать для других составов, предназначенных для беспилотной эксплуатации.
Это делает эксперимент важным не только для конкретной модели поезда. При успешном завершении испытаний технология потенциально может использоваться на других железнодорожных маршрутах, где потребуется организовать движение с дистанционным контролем.
МЦК при этом остается удобной площадкой для таких испытаний, поскольку здесь необходимо обеспечить автоматическое движение по путям общего пользования, взаимодействие с системой управления движением и безопасную посадку и высадку пассажиров.
Москва готовится к следующему этапу беспилотного транспорта
Испытания "Ласточки" проходят на фоне более широкого развития беспилотного общественного транспорта в Москве. Ранее сообщалось, что в 2027 году в столичном метро планируется запуск первого беспилотного поезда с пассажирами, а полноценный запуск линии беспилотного метро намечен на 2030 год.
Таким образом, нынешние испытания на МЦК позволяют отработать не только техническую возможность самостоятельного движения поезда, но и модель дистанционного контроля, при которой один оператор сможет следить сразу за несколькими составами.
Если технология пройдет все необходимые проверки, следующим этапом станет переход от экспериментального режима к ее практическому применению на пассажирских маршрутах.
Ирина Лазарева, ТКС.РУ
Общение: 