Быть или не быть России транзитным мостом Евразии - такой вопрос уже не стоит. Вопрос в другом: кому достанутся "сливки" от его работы? На первый взгляд ситуация с контейнерными перевозками вполне благоприятная. Так, в докладе вице-президента группы "Промышленные инвесторы" Владимира Аршукова, сделанном на прошедшей в Москве конференции "Контейнерные перевозки в России и СНГ" , говорилось, что их объемы в России растут на 25 процентов в год в сравнении с мировыми 10 процентами. Появились специализированные фирмы, занимающиеся контейнерными перевозками, например компания "Русская тройка". Однако все эти факты будут смотреться гораздо скромнее, если знать, что доля контейнерного транзита на основных международных коридорах составляет 55 процентов, а в России в контейнерах перевозится лишь треть импорта и только двадцатая часть экспортных грузов. В развитых странах в контейнерах везут пятую часть внутренних грузов, а в России - лишь 2 процента на автомобилях и 1 -по железной дороге. Причина, по мнению участников конференции, проста -у нас нет отлаженной системы управления грузоперевозками. В результате в России сегодня средняя скорость движения грузов по железным дорогам составляет всего 7 километров в час. Сервисное обслуживание контейнера в нашей стране в 4 раза дороже, чем в Китае или в Южной Корее. Скорого создания логистической сети не стоит ждать даже в Подмосковье, где сейчас имеется самая развитая в России транспортная инфраструктура. Суть ситуации очень точно описал генеральный директор компании "КИА-Центр" Николай Титюхин, который сказал, что российский транспортный рынок вообще сегодня отрицает необходимость какой-либо логистики. В этих словах есть свой резон. Но почему же в России до сих пор оказываются невостребованными передовые технологии управления грузопотоками? На этот счет существуют разные мнения, в том числе и парадоксальные. Например, генеральный директор компании "КИА-Центр" Николай Титюхин сказал, что транспортный рынок сегодня вообще отрицает необходимость какой-либо логистики. Экономика, основой функционирования которой является нефтегазовая "труба" , считает он, позволяет пренебрегать несколькими процентами, что прибавляет к прибыли совершенствование транспортной логистики. Однако, по свидетельству практически всех экспертов, эти несколько процентов составляют в совокупности вполне реальные миллиарды долларов, которые могут заработать наши компании. Или не заработать. Как бы то ни было, ни у кого просто нет цели налаживать взаимодействие - каждый из участников транспортного процесса решает свои собственные задачи. Железнодорожники и портовики стараются побольше заработать, таможня - побольше собрать денег в бюджет. Так, на конференции выступила представитель таможенных органов - эксперт Федеральной таможенной службы по перспективным направлениям технологий таможенного оформления и контроля Марина Искосова. Как о большом достижении она рассказала о том, что сейчас проверки товарных партий не должны занимать более трех дней, кроме, как было сказано, "особых случаев". Мысль, звучавшая, пожалуй, во всех выступлениях: участникам транспортного рынка пора объединить усилия по продвижению своих интересов и выработать общую позицию, чтобы влиять на стратегию развития транспортной отрасли. Пока же у нас законы разрабатываются для решения сиюминутных задач. Стоит ли потом удивляться, что у нас в перевозочном процессе на движение товара приходится 30 процентов времени, а на простои - 70? Подобная ситуация - это прямое приглашение крупным зарубежным игрокам рынка контейнерных и логистических услуг.О масштабах грядущей экспансии дают представление факты, приведенные в докладе Николая Титюхина: готова вложиться в создание терминалов вдоль Транссиба компания SeaLand, есть аналогичные предложения у компании MAERSK. А ведь та же MAERSK сегодня зарабатывает в основном не на перевозках, а на консолидации грузопотоков, снижая транспортные издержки на четверть. Нам же выставить против этих и подобных гигантов нечего - ни по объемам, ни по технологиям. Пора присмотреться к тем странам, которые уже имеют успешный опыт решения задач, что стоят перед российским транспортом. Например, к германскому, где создан национальный логистический центр, в котором 51 процент акций принадлежит железнодорожному монополисту STINESS, а другие 49 процентов - 275 экспедиторским фирмам. Надо сказать, что российское правительство как минимум декларировало свою готовность способствовать развитию подобных проектов и в нашей стране. Так, глава Минтранса России Игорь Левитин неоднократно заявлял в своих выступлениях, что именно государство должно быть застрельщиком в новых проектах тех же логистических центров, беря на себя и первоначальное инвестирование работ по реализации проектов. Игра стоит свеч - увеличение доли России в евро-азиатском транзите с ее нынешних полутора процентов хотя бы до трех, по экспертным оценкам, позволит получить нашим транспортникам от 3 до 5 миллиардов долларов прибыли в год. А если эти деньги не сможем получить мы, этот "кусок" проглотят за нас другие. Олег ДУНАЕВ, вице-президент Евро-Азиатского транспортного союза: Темпы роста контейнерного рынка совершенно не отвечают ни тенденциям развития мировой экономики и торговли, ни тем целям, которых стремится там достичь Россия. Причина здесь одна: государство не стимулирует активное развитие контейнерных перевозок. Простой пример: мы, имея высокий уровень производства продукции металлургии, почти не производим контейнеры, и даже российские перевозчики приобретают импортную продукцию. Недостаточно стимулируется развитие и самих контейнерных компаний, среди которых так и не появилось игроков мирового класса. Для исправления ситуации нужно менять систему управления транспортом. Создавать единую и работоспособную систему логистики. Наконец, сама структура транспортного рынка должна быть изменена таким образом, чтобы товаропроизводителям было выгодно пользоваться контейнерными перевозками и другими передовыми видами транспортных услуг. <--source-->Григорьев Леонид <--source-->Гудок <--source-->Специально для ТКС информация предоставлена Центром региональных прикладных исследований
Общение: article.a_title
article.a_announce
article.a_text_formatted