Директор проекта Single Window "Группы Морской Экспресс" (Московское представительство), заместитель председателя Общественного совета при Росгранице, консультант ООН. Эксперт в области международных стандартов электронного обмена данными EDI и UN\EDIFACT. Автор ряда книг и публикаций по EC/EDI EANCOM, UN/EDIFACT, RFID, автоматической идентификации, штриховому кодированию, технологии "Единого Окна".
Принцип «Одного окна» реализуется таможней на государственной границе с 2006 года. Однако очереди на автомобильных пунктах пропуска (там, где это «окно» сейчас работает) не сократились. Результаты опроса, проведенного информационно-аналитическим изданием ПРОВЭД в 2012 году, показали, что, по мнению автоперевозчиков динамика очередей в пунктах пропуска после введения обязательного предварительного информирования и передачи контрольных функций таможне (принципа «одного окна») не изменилась (69,1% опрошенных), ожидание в очереди превышает 3 часа (43,9% опрошенных), от 1,5 до 2 часов (27,64% опрошенных). О том, чем отличается принцип "Одного окна", реализуемый в России от механизма "Единого окна", успешно применяемого в Европе, новая статья Владимира Коростелева, которая логически продолжает предыдущую статью этого же автора «Темное будущее предварительного информирования»
В начале ноября на всероссийском расширенном совещании сотрудников таможенных органов, представителей Минтранса и морского бизнеса, состоявшемся в Новороссийске, заместитель руководителя ФТС Руслан Давыдов сообщил о том, что ФТС рассматривает возможность введения в морских портах обязательного предварительного декларирования. Введение этой процедуры по мнению ФТС значительно упростит и ускорит процесс таможенного оформления грузов в портах. Однако, по мнению автора статьи, цели внедрения новых таможенных технологий по разному понимаются участниками ВЭД и таможенниками, результаты оставляют желать лучшего, а методика внедрения электронного декларирования (ЭД) и предварительного информирования (ПИ) не выдерживает никакой критики
